Un nuevo corredor, la isla de Larak
De hecho, el acceso al estrecho está estrictamente regulado y la situación incluso se ha agravado en las últimas semanas, pasando de unos cien barcos que cruzan el estrecho a principios de mes a solo 26 barcos desde el 13 de marzo, según Lloyd’s List. Estos ahora están utilizando un nuevo corredor que pasa por la isla de Larak, en aguas controladas por Irán. A cambio, el régimen iraní ha establecido un impuesto que los barcos deben pagar para garantizar su paso de manera segura.
La mayoría de los barcos pertenecerían a armadores griegos, pero también figuran barcos chinos, indios, pakistaníes, sirios e iraníes entre los que han realizado el cruce. Varios analistas estiman que la mayoría de las cargas que han obtenido autorización para cruzar tienen como destino China, socio económico clave de Irán.
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Un proceso riguroso
Para atravesar el estrecho de Ormuz en tiempos de guerra, es mejor tener todos los papeles en regla. De hecho, según la información obtenida por Lloyd’s List, los barcos deben presentar a las autoridades iraníes un expediente completo que incluya la lista de carga, el destino, información sobre la empresa propietaria de los barcos y la lista completa de la tripulación. Estos datos son luego transmitidos a los Guardianes de la Revolución, quienes realizan una «verificación geopolítica» del barco. Sin esta autorización, no hay cruce.
Pero si el examen es aprobado por el gobierno iraní, los Guardianes de la Revolución emiten un código de autorización y comunican instrucciones muy precisas sobre la ruta a seguir a los barcos. Luego, se contacta a los barcos por radio para verificar los códigos y se despliegan barcos iraníes para escoltar el buque a lo largo del paso alrededor de la isla de Larak.
Durante este paso, ningún barco tiene permitido activar su sistema de identificación automática (AIS), diseñado para detectar y registrar toda la información sobre la identidad, la posición, la velocidad y la dirección de los barcos.
¿A qué precio?
Este paso obviamente no es barato. Según los medios iraníes, que citan al miembro de la comisión parlamentaria de seguridad nacional iraní, Alaeddin Boroujerdi, el costo impuesto a algunos barcos llegaría a los 2 millones de dólares. Una suma que podría representar una entrada de dinero espectacular para el régimen iraní. De hecho, el secretario general de la Organización Marítima Internacional, Arsenio Domínguez, declaró a Al Jazeera que cerca de 2000 barcos estaban esperando para cruzar el estrecho.
Además, mientras Irán había anunciado la posibilidad de que los barcos pagaran en yuanes para navegar en aguas del estrecho, parece que dos de los 26 barcos que ya han cruzado el estrecho han pagado efectivamente su tarifa en moneda china. En este punto, aún no está claro si son solo barcos chinos los que han pagado en yuanes.
Las navieras temen represalias
Según Lloyd’s List, muchas compañías navieras siguen muy nerviosas respecto a las posibles consecuencias judiciales y políticas resultantes del pago de este impuesto. Las compañías temen ser acusadas de colaborar con los Guardianes de la Revolución iraníes, considerados una organización terrorista por varios países occidentales.
Pero la situación sigue siendo particularmente tensa para los barcos bloqueados alrededor del estrecho. Desde el inicio de la guerra, al menos una veintena de barcos han sido atacados, causando varias muertes entre las tripulaciones.
