No estamos autorizados a respaldar candidatos en Streetsblog – tómelo con el IRS – pero sí podemos respaldar ideas. Y una idea que hemos defendido durante mucho tiempo es que el gobierno federal necesita asignar un mayor porcentaje de su dinero de transporte a la superficie al tránsito, que mueve muchas personas, en lugar de construir autopistas, lo que termina siendo una carga para los contribuyentes.
Bueno, el futuro representante Brad Lander está de acuerdo con nosotros, y está promocionando una nueva propuesta de tránsito que pide una reforma completa en la forma en que el gobierno federal gasta dinero, que actualmente se divide en 80-20 (adivine qué modo recibe el 20%). (Lea el plan de Lander aquí).
Lander quiere que se divida el dinero de la autopista-tránsito 50-50. Igual. A la mitad. Y Lander dice que también luchará por levantar la restricción federal que impide que los dólares de tránsito se gasten en operaciones.
«Nuestra fórmula de financiación obsoleta y arbitraria artificialmente preserva la expansión urbana y deja a la intemperie al transporte público y a sus usuarios», reza la propuesta de Lander, que está tratando de derrotar al centrista titular Rep. Dan Goldman en el distrito progresista de Manhattan Baja-Brooklyn de Brownstone. «Cerca de cuatro millones de personas usan nuestro metro en un día laborable promedio. Una fórmula de financiación justa garantizaría que nuestros sistemas de tránsito sean rápidos, accesibles y asequibles».
Pero eso es solo la mitad. Es bueno aumentar la financiación del tránsito, pero hablando egoístamente, ¿cuál es el punto si la ciudad de Nueva York no se beneficia más? Después de todo, nuestro sistema de tránsito transporta aproximadamente la mitad de los estadounidenses que toman el transporte público todos los días, pero recibimos solo el 15 por ciento de la financiación federal para el tránsito.
«Brad luchará como el infierno por la financiación que el sistema de tránsito de la ciudad merece», dijo su campaña.
Con las primarias del 23 de junio acercándose, no es la primera vez que nuestra bandeja de entrada se llena con los sueños de un politico progresista de obtener una financiación más equitativa de los federales. A principios de este mes, la miembro de la Asamblea Claire Valdez, que se postula en el distrito vecino para suceder a la representante Nydia Velázquez que se jubila, nos envió una propuesta que también defendía el tránsito, aunque era un poco menos específica que la de Lander.
En cualquier caso, es bueno ver a los candidatos poner el tránsito en el centro de sus campañas federales. La gobernadora Hochul ha sido una partidaria confiable del tránsito, pero no puede hacerlo sola.
En otras noticias:
– Hablando de candidatos, no hemos escuchado políticas de calles habitables o pro-bicicleta provenientes del candidato del GOP a gobernador, Bruce Blakeman, pero le dio fuerte al gobernador por su adopción del sueño de seguro de Uber. (NY Post) – Una mujer de Queens fue asesinada por un conductor de camión de basura. (NY Post, WPIX11) – ¿Es Dean Fuleihan «Dr. No» de la administración Mamdani? (NY Times) – Quizás Fuleihan sea la razón por la que los manifestantes exigen más financiamiento para el Departamento de Protección al Consumidor y al Trabajador. (amNY) – Sí, por esto todos entramos en el periodismo – para ayudar a los infractores a borrar sus multas. (WABC) – La ciudad está buscando cerrar Empower, el nuevo y no regulado servicio de taxis. (NY Post) – El espacio público necesita ser seguro no solo de los autos, sino también de los idiotas. La ciudad ha lanzado una nueva campaña contra el acoso. (Gothamist) – ¡Por favor, manténgase fuera de los carriles para bicicletas, conductores de autobuses! (Choresh Wald) – Greenpoint a la MTA: solo comuníquense con nosotros. (Greenpointers)
