El fabricante chino Leapmotor cree firmemente en el extensor de autonomía para sus automóviles en Europa.
Las marcas chinas están cada vez más interesadas en probar suerte en Europa. Se piensa en MG, BYD o Xpeng. Pero, realmente, no son las únicas. Recientemente, Omoda & Jaecoo ha llegado, al igual que Zeekr que también está llegando a Francia. Pero otro fabricante también está dando mucho de qué hablar. Se trata de Leapmotor, que pasó a formar parte del grupo Stellantis. Y es que este último invirtió nada menos que 1,5 mil millones de euros en la joven marca proveniente de China. Esta última fue fundada en 2015 y hoy en día es rentable.
Un nuevo desafío para Leapmotor
Mientras muchos fabricantes chinos apuestan por los híbridos enchufables, Leapmotor tiene una estrategia diferente. Es lo que explica el sitio Automotive News Europe. Así, la marca, por su parte, apuesta por vehículos eléctricos de autonomía extendida. Para recordar, también se les llama EREV y cuentan con un extensor de autonomía. Todo esto con el objetivo de atraer a clientes que siguen dudando sobre lo totalmente eléctrico. Con el lanzamiento del SUV compacto B10 EREV, la marca muestra claramente sus ambiciones en un mercado europeo competitivo.
Para recordar, este último se basa en una arquitectura técnica específica. Así, incluye una batería de 18,8 kWh, alimentada por un motor de gasolina de 1,5 litros de ciclo Atkinson. Este motor nunca impulsa directamente las ruedas, que permanecen siendo impulsadas por un bloque eléctrico. Esta configuración permite eliminar la caja de cambios y la transmisión, reduciendo así en gran medida los costos y la complejidad mecánica. Y en el papel, las actuaciones son en general convincentes. El B10 puede recorrer hasta 82 kilómetros en modo 100% eléctrico. Con un tanque de 50 litros, su autonomía total alcanza los 900 kilómetros.
Una oferta cada vez más amplia
Este nuevo modelo complementa la oferta iniciada con el SUV C10. Este último fue lanzado el año pasado en una versión similar. Estos vehículos se distribuyen fuera de China por Leapmotor International, una empresa conjunta controlada al 51% por Stellantis. Por lo tanto, esta asociación desempeña un papel clave en la estrategia de expansión europea de la marca. Y, sin sorpresas, el fabricante se centra principalmente en los mercados donde la transición hacia lo totalmente eléctrico sigue siendo lenta. Es el caso de Italia y España, que figuran entre las áreas prioritarias.
Esto es contrario a la Europa del Norte, donde los vehículos eléctricos dominan ampliamente. Danilo Annese, director de ventas europeas, destaca que los hábitos son muy diferentes según las regiones, lo que requiere un enfoque adaptado. Pero la marca no tiene intención de detenerse, sino todo lo contrario. De hecho, ya está preparando la llegada de nuevos modelos, incluida una versión híbrida enchufable del futuro B03X. Este pequeño SUV, esperado en versión eléctrica en 2026, enriquecerá una gama que contará con tres novedades adicionales el próximo año.
En el mercado europeo, los EREV siguen siendo muy escasos. Recordaremos que BMW intentó la experiencia con una versión específica del i3. Por su parte, Mazda recientemente abandonó la variante EREV de su MX-30. ¡Resta por ver si la apuesta de Leapmotor será convincente!
