Un peaje en el estrecho de Ormuz sería una violación histórica del derecho internacional, explica un experto.

La cuestión del peaje en el Estrecho de Ormuz será el centro de las negociaciones entre Irán y Estados Unidos que se abren el 11 de abril en Pakistán. Irán busca oficializar el principio, pero según Sylvain Domergue, doctor en geografía y profesor en Sciences Po Bordeaux, «el derecho internacional no está muerto» y la libertad de navegación tiene un buen futuro por delante.

Publicado el 10/04/2026 a las 17:51 Tiempo de lectura: 4 min

La negociación entre estadounidenses e iraníes comenzará este sábado 11 de abril de 2026 en Islamabad, Pakistán. Varios puntos de tensión están previstos, incluido el mantenimiento por parte de Teherán de los derechos de paso por el Estrecho de Ormuz, a pesar de haber sido oficialmente reabierto desde el 7 de abril. Donald Trump, luego de considerar la idea del peaje, pidió este viernes 10 de abril a Irán que ponga fin a esta práctica. La UE considera esta práctica inaceptable, mientras que los países del Golfo Pérsico parecen divididos. Sylvain Domergue, experto en geografía y profesor en Sciences Po Bordeaux, se muestra «muy escéptico» sobre la implementación de este peaje.

¿Se sabe si se está aplicando un peaje en el Estrecho de Ormuz? Es difícil de decir, aunque se sabe que al menos tres barcos en las últimas semanas han pagado un peaje a Irán, de alguna forma de extorsión. Los iraníes quisieran institucionalizar este principio de un peaje. Si es así, sería una violación histórica del derecho internacional. El principio de libre navegación en estrechos y mares, que prohíbe cualquier forma de peaje en los estrechos internacionales, data del siglo XVII. Ha sido validado por numerosos tratados internacionales en los siglos XIX y XX, y por la Convención de Montego Bay [adoptada por la ONU en 1994]. Incluso si Irán y Estados Unidos no han ratificado esta convención, están obligados a respetarla ya que la mayoría de los países del planeta la aplican.

¿Se tiene una idea del monto que podría haber sido pagado, especialmente por el portacontenedores francés de CMA CGM que pasó la semana pasada? Irán menciona entre 1 y 2 millones de dólares por barco, en particular los petroleros. Sin embargo, varios barcos que pasaron no pagaron. Ya sea socios de Irán, la flota fantasma iraní, chinos, indios con quienes Irán tiene acuerdos específicos. Pero no se sabe si CMA CGM pagó. Se puede imaginar una contrapartida política debido a la posición relativamente neutral de Francia en el conflicto, una especie de favor devuelto. Se habla de montos exorbitantes en términos de estos peajes. Se mencionan millones, cientos de millones, miles de millones… Irán mantiene esta confusión, enviando señales diversas, contradictorias y a menudo maximalistas a la opinión pública internacional. En el marco de las negociaciones en Pakistán, es una postura, un medio de crear tensiones y presionar a los negociadores. Pero sería muy sorprendente que se logre oficializar una forma de peaje.

«Se escucha de todo en relación a los montos de estos peajes. Se habla de millones, de cientos de millones, de miles de millones… Irán se esfuerza por mantener esta confusión». – Sylvain Domergue, experto en geografía y profesor en Sciences Po Bordeaux

Donald Trump dijo el 9 de abril de 2026 que la idea de un peaje no es necesariamente mala. ¿Es motivo de preocupación en vista de las negociaciones de paz que deben comenzar? Hoy en día, dice lo contrario, pero conocemos al personaje, es parte del paquete. En mi opinión, es un farol, una forma de decir a los iraníes «quieren establecer un peaje, muy bien, tomaremos la mitad». Les puedo decir que desde un punto de vista práctico, es inalcanzable. También es sin duda una forma de presionar a China, el principal beneficiario del tráfico marítimo en el Golfo Pérsico, para que se involucre y presione a los iraníes a abandonar esta idea. Pero el derecho internacional no está muerto y no está a punto de morir. Existe un principio de jurisprudencia. Si se aplica un peaje en el Estrecho de Ormuz, ¿qué impediría a Singapur, Dinamarca, Rusia, España, e incluso Francia e Inglaterra, aplicar tarifas de paso en los estrechos que les conciernen? Por esta razón, soy muy escéptico sobre la idea de implementar este peaje, debido a este principio de reciprocidad por jurisprudencia.