Según Bloomberg, citando fuentes familiarizadas con el asunto, el fabricante chino está considerando establecer su propia fábrica de vehículos eléctricos de batería (BEV) en Europa para evitar aranceles de la UE. En los últimos años, varios informes han sugerido que MG Motor estaba explorando la producción local por esta razón, aunque no se ha materializado confirmación oficial. Bloomberg enfatiza que, según sus fuentes, la decisión aún no se ha finalizado y los detalles clave, como el volumen de inversión, la capacidad de producción y el cronograma, aún están siendo trabajados. La compañía en sí no respondió a las solicitudes de comentarios de la agencia de noticias.
Hace un año, Automotive News Europe informó, basándose en informantes, que MG estaba buscando terrenos no desarrollados y que se esperaba que la fábrica planificada tuviera una capacidad inicial de 100,000 unidades por año. Sin embargo, esto nunca se confirmó. Hungría fue mencionada con frecuencia como una ubicación potencial, en parte debido a sus incentivos y al establecimiento exitoso de varias empresas chinas de vehículos eléctricos, que van desde BYD hasta CATL y Eve Energy. Bajo el saliente Primer Ministro Viktor Orbán, Hungría era conocida por sus estrechos vínculos con China. Sin embargo, SAIC no es directamente una empresa estatal de la República Popular, sino que está controlada por el gobierno provincial de Shanghái, y por lo tanto está sujeta a una influencia política significativa.
Mientras tanto, SAIC ya había anunciado en 2023, mucho antes de que entraran en vigor los aranceles de la UE, que tenía la intención de producir el MG4 en Europa. En ese momento, no se hicieron declaraciones sobre una ubicación potencial, pero se esperaba que la decisión se finalizara dentro de los próximos dos o tres años, es decir, en 2025 o 2026. Altos directivos ya habían indicado en 2023 que los costos de producción serían más altos que en China y, por lo tanto, serían un punto clave en la selección de un sitio.
En el verano de 2024, el norte de España, específicamente la región de Galicia en el noroeste del país, fue identificado como la ubicación favorita. Esto se debió en parte a sus sólidas conexiones marítimas con el Reino Unido, que sigue siendo el mercado europeo más importante para MG. Tras la decisión de la UE sobre los aranceles, que sometió a SAIC a la tasa de arancel más alta del 35,3 por ciento, el gobierno chino supuestamente advirtió a los fabricantes nacionales contra invertir en aquellos países de la UE que votaron a favor de los aranceles, siendo España uno de ellos.
Lo que está claro: en términos de volumen de ventas, MG se encuentra entre los fabricantes de automóviles chinos más exitosos en Europa. En 2024, MG vendió alrededor de 300,000 vehículos en Europa, la mayoría de los cuales eran modelos electrificados, aunque la cartera también incluye dos rangos de modelos de motor de combustión interna (ICE). Con estas cifras de ventas, la marca creció un 30 por ciento en comparación con 2023. Los modelos híbridos (‘Hybrid+’) mostraron un crecimiento particularmente fuerte, aumentando un 300 por ciento interanual a 137,000 unidades. MG está presente ahora en 34 países europeos y colabora con alrededor de 1,300 socios de concesionarios. “La penetración del mercado y una cartera de modelos ampliamente diversificada son contribuyentes clave al desarrollo positivo de la marca en Europa”, declaró el fabricante en su informe anual de 2025.
