Ferrari no esperó mucho tiempo para cambiar de opinión. Llegando a China con varias evoluciones técnicas, la Scuderia finalmente decidió retirar una de sus novedades más intrigantes después de conversaciones con la FIA.
En el centro del debate: pequeñas aletas fijadas alrededor del halo, probadas durante el fin de semana en Shanghai. Inicialmente validadas después de la sesión clasificatoria, desaparecieron antes de la calificación y, por lo tanto, antes de la carrera.
Internamente, el mensaje es claro: no vale la pena correr el riesgo reglamentario por una ganancia marginal. Según varias fuentes, la FIA habría planteado interrogantes sobre la interpretación del reglamento por parte de Ferrari, especialmente sobre cómo estos apéndices aerodinámicos afectan los flujos de aire alrededor de la cabina.
En lugar de exponerse a una posible protesta de un equipo rival o a una sanción posterior a la carrera, Ferrari prefirió dar marcha atrás.
Una innovación prometedora para Ferrari… pero ya controvertida
Estas famosas aletas no eran despreciables. Su objetivo era claro: optimizar el flujo de aire alrededor del halo para mejorar la eficiencia aerodinámica global del monoplaza.
En teoría, la ganancia seguía siendo pequeña, pero en la Fórmula 1 tan cerrada, cada detalle cuenta. De hecho, Ferrari las había integrado como una «actualización menor», evidencia de que formaban parte de una evolución progresiva del coche.
Pero su ubicación, en el centro de una zona muy regulada, llamó rápidamente la atención. El reglamento técnico regula estrictamente los elementos que se pueden agregar alrededor del halo, y cualquier interpretación demasiado audaz puede ser cuestionada.
No es la primera vez que Ferrari explora estas áreas grises. Ya en 2018, el equipo intentó aprovechar el halo con fines aerodinámicos, antes de que su concepto fuera rápidamente prohibido.
Paralelamente, la Scuderia también probó otra innovación importante en China: un concepto de alerón trasero ajustable, capaz de funcionar en una configuración inversa para reducir la resistencia. A diferencia de las aletas del halo, este dispositivo podría regresar rápidamente, especialmente después del próximo Gran Premio.
El director del equipo, Fred Vasseur, insinuó que Ferrari continuaría con su desarrollo después de acumular más datos.
