- Lexus presenta los modelos todo eléctricos ES 350e de tracción delantera y 500e de tracción integral. Pronto llegará un híbrido ES.
- El ES 350e tiene un rango de conducción total estimado por la EPA de 307 millas, según Lexus.
- Los precios comienzan en $50,090 para el ES 350e Premium.
Los vehículos eléctricos pueden haber alcanzado un punto de saturación en el mercado estadounidense, al menos por el momento, pero eso no ha impedido a Lexus hacer una conversión más.
Lexus acaba de lanzar un modelo totalmente eléctrico del sedán de nivel de entrada ES aquí para el año modelo 2026. Se sumará a una nueva versión del ES híbrido que ha estado a la venta aquí durante cuatro años. Ambos reciben nueva carrocería e interiores actualizados. (El eléctrico Lexus RZ EV ha estado a la venta aquí durante los últimos cuatro años.)
El nuevo modelo eléctrico 2026 que se ve aquí se ofrece en modelos ES 350e de tracción delantera y ES 500e de tracción integral, disponibles en versiones Premium y de lujo.
El ES 350e 2026 está alimentado por un motor eléctrico individual que impulsa las ruedas delanteras; el ES 500e tiene dos motores eléctricos (uno delante y otro detrás) y tracción integral; ambos modelos BEV ES comparten una batería de 74,7 kWh de iones de litio recargada a través de un puerto NACS.
El ES 350e tiene un rango de conducción total estimado por la EPA de 307 millas, según Lexus.
Ambos modelos ES eléctricos e híbridos comparten la misma «vía múltiple» en la arquitectura previa TNGA-K del Toyota ES. La nueva arquitectura está adaptada para admitir trenes motrices de gasolina, híbridos y eléctricos. Los paquetes de baterías en el ES 350e y ES 500e están en el suelo debajo del habitáculo de los pasajeros y los motores de tracción en las ruedas delanteras y (en las versiones ES 500e) en los ejes traseros, dijo Lexus.
El próximo ES 350h híbrido, que llegará poco después del EV, incluye un depósito de combustible, batería híbrida debajo del asiento trasero y el sistema híbrido de gas y eléctrico de sexta generación de Lexus que impulsa las ruedas delanteras o, con tracción total disponible, las cuatro ruedas.
Ese diseño exterior es seguramente el más «intrigante» de todos los ES fabricados hasta ahora. Todos los modelos anteriores se derivaban mucho del Camry. Este presenta su propia interpretación del diseño de automóviles, con líneas donde no las esperabas y una gran parrilla plana donde sí la esperabas, aunque una parrilla plana sin flujo de aire a través de ella. El diseño proviene del concepto Lexus LF-ZC, dice Lexus.
Todo el conjunto es considerablemente más grande que el automóvil que reemplaza: 6.5 pulgadas más largo, 3.1 pulgadas más de distancia entre ejes, 2.2 pulgadas más ancho y 4.5 pulgadas más alto que antes. Eso significa más espacio en el interior, donde todas las medidas aumentaron al menos una pulgada.
Rueda sobre llantas de aluminio estándar de 19 pulgadas, pero están disponibles las de 21 pulgadas.
En su interior, incluye todas las características que esperarías de un Lexus, desde asientos con revestimiento NuLux y paneles de puertas grabados hasta molduras de bambú en la consola central y cargadores inalámbricos duales para teléfonos y Apple CarPlay/Android Auto inalámbricos.
Los precios comienzan en $50,090 para el ES 350e Premium y llegan hasta $58,490 para el híbrido 350h Premium+ AWD.
Las ventas del ES cayeron algunos miles el año pasado a poco menos de 40,000 unidades en 2025, 3,230 unidades menos que en 2024. El ES ha funcionado como punto de entrada a la marca de lujo Lexus durante más de ocho generaciones, desde su presentación junto al LS 400 en el salón del automóvil de Detroit en 1989. El ES eléctrico que ves aquí debutó hace un año en el salón del automóvil de Shanghái. ¿Ha llegado demasiado tarde para el auge de los autos eléctricos, si es que hubo un auge? ¿O atraerá a compradores que buscan aún más de la tranquilidad que anhelan en un Lexus?
