Los vehículos eléctricos, con sus paquetes de baterías grandes y costosos, generalmente cuestan más que sus equivalentes de combustión interna. Pero Lexus no está siguiendo esta lógica para el próximo ES. En cambio, la empresa japonesa está cobrando $2,200 menos por la versión eléctrica de la berlina deportiva que por su variante híbrida.
En cuanto a las especificaciones exactas del Lexus EX EV, varían según el nivel de equipamiento. El modelo de entrada «ES 350e» es un vehículo de un solo motor con 221 caballos de fuerza y un rango estimado por la EPA de 307 millas.
Si optas por el ES 500e (la versión AWD), obtendrás un modelo de doble motor con tracción en las cuatro ruedas y 338 caballos de fuerza. Aunque nuevamente, tu rango sufrirá. Se estima que el ES 500e AWD con neumáticos de 19 pulgadas tiene un rango de 276 millas. Sin embargo, acelerará de 0 a 60 en 5.4 segundos, por lo que eso es un punto a su favor.
La arquitectura de 400 voltios del Lexus ES EV podría ser un punto delicado para posibles compradores. Rivales como el próximo BMW i3 están construidos sobre una arquitectura de 800 voltios que permite una carga súper rápida. BMW estima que podrá cargar alrededor de 250 millas de autonomía en su batería en solo 10 minutos. El Lexus ES EV solo puede utilizar una carga de 150 kW y tarda aproximadamente tres veces más en pasar del 10% al 80% de carga. Sin embargo, está equipado con un puerto NACS, por lo que se pueden usar las estaciones de carga súper Tesla de forma nativa.
Visualmente, el vehículo se inspira en gran medida en el concepto Lexus LF-ZC. Es bastante elegante pero adopta muchos de los tópicos comunes de los vehículos eléctricos de alto rendimiento modernos. Piensa en ángulos similares a los de un muscle car, lo que le da un aspecto un poco más agresivo de lo que debería ser algo alimentado por batería. También tiene faros muy estrechos y largos, lo cual es otra característica moderna de los vehículos eléctricos de alto rendimiento por alguna razón.
En el interior, encontrarás una pantalla táctil central de 14 pulgadas emparejada con un display de 12.3 pulgadas para el conductor. Un sistema de sonido Mark Levinson PurePlay de 1,800 vatios es una opción si eres audiófilo y tienes presupuesto. El acabado «de lujo» del vehículo, que tiene un precio de $57,195 para la versión de tracción delantera y $60,195 para la opción AWD, puede ser combinado con un «paquete ejecutivo». Por un extra de $3,695, ese paquete incluye asientos reclinables eléctricos para los pasajeros, un reposapiés en el lado del pasajero, asientos traseros con calefacción y ventilación, y un reposabrazos central trasero con control de clima. El vehículo también incluye el sistema de seguridad Lexus Safety System+ 4.0, que incorpora una variedad de funciones de asistencia al conductor.
Probablemente deberías esperar por el híbrido Vale, el híbrido es más caro. Pero escucha esto. Toyota, la empresa matriz de Lexus, ha estado produciendo los mejores híbridos del mercado durante décadas. Aunque ha incursionado en los vehículos eléctricos en ese tiempo, nunca ha sido un líder en ese campo. Lo que se aplica a Toyota se aplica a Lexus.
En comparación con otras berlinas eléctricas, especialmente aquellas con un toque de lujo, su autonomía no impresiona, su arquitectura está a punto de quedar obsoleta y su rendimiento es bastante mediocre. Es difícil, si no imposible, justificar esto antes que un BMW i3. O si no quieres esperar, gastar un poco más en un Lucid Air Pure te aseguraría un vehículo mucho mejor en todos los aspectos. El Pure tiene un precio de venta al público significativamente mayor, pero Lucid está haciendo ofertas por todos lados en estos días.
Si realmente quieres el Lexus ES, probablemente valga la pena esperar por el híbrido. Los motores que está utilizando Lexus son bastante grandes. Sumado a la batería, la variante de un solo motor del ES EV pesa 600 libras más que el híbrido. Y sabes con certeza que el tren motriz híbrido de Toyota será excelente.
La versión eléctrica del Lexus ES no solo está superando al híbrido en precio. También está llegando a los concesionarios primero. Toyota planea tener el ES completamente eléctrico en el lote tan pronto como en abril. Aquellos de ustedes que esperan un ES híbrido tendrán que esperar hasta junio como mínimo. Pero al mirar las especificaciones, unos $2,200 extra y algunos meses de espera probablemente sean preferibles a un vehículo eléctrico de lujo muy promedio.
