El próximo Lexus ES de próxima generación llega con cambios que reflejan claramente hacia dónde se dirige la industria automotriz moderna. Y si bien gran parte de la atención se centra naturalmente en la primera versión completamente eléctrica de esta larga serie de sedanes de lujo, la verdadera sorpresa está en otro lugar: el precio.
En los Estados Unidos, el nuevo ES eléctrico y el nuevo ES híbrido se sitúan notablemente cerca uno del otro, algo que todavía está lejos de ser común en el mercado actual.
Hasta el modelo 2025, el ES aún estaba disponible con un motor de gasolina convencional. Para 2026, eso cambia por completo. Ahora los compradores solo podrán elegir entre una versión híbrida y una completamente eléctrica, lo que convierte esto en una de las declaraciones más claras de Lexus de que la electrificación ya no es un camino lateral, sino el centro del próximo capítulo de la marca.
El ES Eléctrico e Híbrido Tienen un Precio Sorprendentemente Cercano
Lo que hace especialmente interesante esta transición es la estrategia de precios. El ES 350e totalmente eléctrico comienza en $48,795 en la versión Premium, mientras que el híbrido ES 350h Premium comienza en $50,995. Eso significa que la versión eléctrica subcotiza al híbrido en aproximadamente $2,200, un movimiento inusual en un segmento donde los EVs a menudo tienen un precio notablemente más alto.
Lexus también ha mantenido la estructura general del automóvil muy similar en ambas motorizaciones. El nuevo ES utiliza la misma plataforma de múltiples vías para las versiones híbrida y eléctrica de la batería, y ambas comparten el mismo lenguaje de diseño general. La distancia entre ejes mide 116.0 pulgadas, lo que ayuda a preservar las proporciones largas y elegantes esperadas de un sedán de lujo de tamaño mediano.
Ese enfoque le da a Lexus una ventaja práctica. En lugar de hacer que el ES eléctrico se sienta como un producto completamente separado, la compañía presenta ambas versiones como parte de una familia de modelos unificada. Para los compradores, eso puede hacer que el cambio a eléctrico se sienta menos disruptivo de lo que a menudo sucede con otras marcas.
El Alcance y la Carga Muestran dónde Lexus Todavía Tiene Espacio para Mejorar
El ES 350h eléctrico utiliza una batería de 74.7 kWh y tiene un alcance de conducción estimado por Lexus de 307 millas. El ES 500e de doble motor y tracción en todas las ruedas utiliza el mismo paquete de baterías pero ofrece menos alcance debido a la potencia añadida y al motor extra. Lexus no ha destacado una cifra de alcance más larga para el 500e, y en su lanzamiento preliminar anterior, estimaba alrededor de 250 millas para esa versión.
Sin embargo, la carga es un área en la que Lexus intenta mantener el automóvil competitivo. El nuevo ES adopta el puerto NACS y también admite carga de CA de Nivel 1 y Nivel 2 a través de un cargador de a bordo de 11 kW. Lexus dice que la carga rápida de CC puede llevar la batería del 10% al 80% en alrededor de 30 minutos en condiciones ideales. Eso le da al ES acceso a un ecosistema de carga mucho más amplio, incluidos los Superchargers de Tesla, pero la velocidad de carga en sí sigue siendo más conservadora que la que algunos competidores más nuevos están apuntando.
Ahí es donde la brecha se convierte en algo más fácil de ver. El recién anunciado sedán i3 de BMW apunta a un perfil de carga y alcance mucho más agresivo, con BMW señalando hasta 440 millas de alcance estimado preliminar de la EPA y carga rápida de CC de hasta 400 kW. En comparación, el Lexus parece más cauteloso.
El Híbrido Mantiene Viva la Lógica Familiar de Lexus
El ES híbrido se mantiene más fiel a la tradición de Lexus. El ES 350h utiliza el último sistema híbrido de la marca y se ofrecerá en forma de tracción delantera y tracción en todas las ruedas. A diferencia de un híbrido enchufable, no necesita ser cargado externamente. En cambio, se basa en la fórmula familiar de Lexus y Toyota de combinar un motor de gasolina con asistencia eléctrica para una mayor eficiencia y un funcionamiento más suave.
Curiosamente, Lexus no ofrece un híbrido más potente estilo 500h en esta generación. Eso significa que el ES más orientado al rendimiento será en realidad el 500e eléctrico, no el híbrido. Lexus dice que el ES 500e puede llegar a 62 mph en aproximadamente 5.7 segundos, mientras que el ES 350h se enfoca más en la refinamiento y la eficiencia que en la velocidad pura.
Tampoco llegaran los dos trenes motrices exactamente al mismo tiempo. Lexus dice que se espera que el ES 350e totalmente eléctrico llegue a los concesionarios en abril, mientras que el híbrido ES 350h llegará más tarde, con junio de 2026 actualmente listado en el sitio web del consumidor de EE. UU.
Con este nuevo ES, Lexus no solo está presentando otro sedán de lujo. Está haciendo un punto muy deliberado de que un híbrido tradicional y un modelo totalmente eléctrico pueden ahora convivir lado a lado con casi ninguna diferencia de precio. Eso por sí solo hace que el nuevo ES sea uno de los lanzamientos más reveladores en el mercado de lujo actual, porque muestra cuánto están empezando a cambiar las viejas suposiciones sobre la electrificación.
Este artículo apareció originalmente en Autorepublika.com y ha sido republicado con permiso de Guessing Headlights. Se utilizó una traducción asistida por IA, seguida de una edición y revisión humana.
