Buenos Aires, Argentina, 26 de marzo de 2026 (GLOBE NEWSWIRE) – Después de varios intentos fallidos, el gobierno argentino relanzó en diciembre de 2025 su licitación para la concesión de 25 años para dragar y mantener la Vía Navegable Troncal Paraná-Paraguay (VNT), el río de más de 1000 millas de longitud que transporta el 80% de las importaciones y exportaciones de Argentina. Su importancia para la economía argentina es equivalente a la importancia del río Mississippi en los Estados Unidos. Los principales licitadores en la nueva licitación incluyen al Grupo DEME y Jan De Nul.
Después de haber proporcionado USD 20 mil millones en financiación de emergencia a Argentina en octubre de 2025, lo que ayudó a que el Presidente Milei fuera reelegido, hasta ahora pocos grandes inversiones se han materializado. El 5 de febrero de 2026 se firmó el Acuerdo de Comercio e Inversión Recíproca entre EE. UU. y Argentina, con un enfoque principal en productos agrícolas y minerales críticos. Casi todos estos son exportados/importados a través de la VNT.
Al representar el proyecto de infraestructura crítica más grande bajo el gobierno de Milei en el futuro previsible, los intereses económicos y de seguridad nacional de Estados Unidos están en juego. Los contratistas estadounidenses podrían ganar USD 4,000,000,000 en la ejecución de la VNT.
Antecedentes sobre los principales licitadores para la VNT muestran un grupo respaldado por inversores estadounidenses con el socio operativo Deme Dredging, la empresa de dragado más antigua y grande del mundo, y Jan De Nul, la empresa belga que tuvo la concesión desde 1995 y se ha convertido en parte del sistema argentino, sobreviviendo a cada cambio de régimen desde entonces. Los propietarios de la empresa recibieron, en el pasado, una sentencia suspendida de 3 años por el soborno a un inspector de impuestos y en 2016 la empresa estuvo en el centro de una importante investigación de corrupción en Ucrania. Varias partes interesadas en el proyecto VNT expresaron serias preocupaciones a la Autoridad Nacional de Puertos, ANPYN, como se informó extensamente en los medios locales, de que la licitación de la VNT está hecha a medida para asegurar que solo Jan De Nul ganaría la oferta al incluir varias disposiciones inusuales que solo Jan De Nul puede cumplir.
El grupo alrededor de Deme Dredging incluye socios estadounidenses como Great Lakes Dredge and Dock, el dragador más antiguo y grande de EE. UU., y Clear Street que cuenta entre sus inversores con Calpers, Blackrock, Goldman Sach y Softbank. Ha recibido una carta de interés del DFC y del Banco Mundial. Si bien las empresas estatales fueron descalificadas de participación directa en la licitación de la VNT, Jan De Nul ofreció un acceso indirecto a una Empresa Estatal China al asociarse con Servimagnus S.A. en la VNT. Servimagnus ha sido históricamente el socio de Shanghai Dredging, parte de una de las Empresas Estatales Chinas CCCC, en Argentina. Según registros públicos, ambas empresas colaboraron en más de 10 proyectos de dragado diferentes en los últimos 20 años. Servimagnus está controlada por la influyente familia Román, cuyo grupo incluye Loginter, un operador logístico para operaciones de carga chinas como COSCO, Goldwind, CRRC.
Nuevos descubrimientos han identificado redes adicionales de vínculos comerciales que conectan a la empresa portuaria argentina Servimagnus S.A. con un grupo de entidades chinas. Estos hallazgos subrayan los riesgos estratégicos e implicaciones de seguridad para el corredor industrial de envío crítico de Hidrovía de América del Sur.
Los hallazgos, descubiertos a través del mapeo de relaciones corporativas y datos comerciales, identifican el comienzo de tal riesgo a través de las conexiones entre dos empresas argentinas: la empresa logística Servimagnus S.A. y el fabricante de agroquímicos Agrofina S.A. Se ha descubierto que esta última está involucrada en transacciones corporativas con empresas vinculadas a China y Hong Kong. Muchos de estos negocios están sancionados y marcados por numerosas razones, incluido el trabajo forzado.
Estas empresas incluyen Shanghai Sunwise Chemical Co. Ltd., Shandong Rainbow Agrosciences Co. Ltd., Qingdao York Logistics Co. Ltd., Ningbo Pangs Chem Co. Ltd. y otros que abarcan puntos clave industriales y de logística. Los vínculos adicionales conectan a proveedores de logística con sede en China con entidades afiliadas a Jan De Nul, lo que incrusta aún más la participación china dentro de los ecosistemas de infraestructura y dragado más amplios.
El corredor de envío de Hidrovía se extiende a través de ríos y afluentes en 6 países: Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. Es uno de los corredores de transporte más importantes del Cono Sur y una puerta de enlace para las exportaciones agrícolas, flujos de energía y acceso marítimo. Cualquier estructura empresarial que dé a actores vinculados a China proximidad con los tomadores de decisiones, flujos logísticos o contrataciones comercialmente sensibles en torno a ese corredor debería ser tratada como un problema de contraespionaje y riesgo estratégico, no solo como un asunto comercial convencional.
Las evidencias descubiertas son más sólidas para una relación comercial y acceso sostenidos. Si bien esto no prueba por sí solo la dirección del estado chino ni establece una conducta ilícita, el volumen y el patrón de las relaciones orientadas a China son suficientes para justificar un escrutinio más riguroso. Crean canales realistas para influir, recopilar información, ejercer presión y penetrar futuros mercados respaldados por el estado.
La preocupación más seria es si las redes comerciales vinculadas a China se están insertando alrededor de una vía fluvial crítica a través de intermediarios locales, directores superpuestos y relaciones logísticas. Ese tipo de punto de apoyo puede ser utilizado con el tiempo para dar forma a los resultados de las adquisiciones, obtener visibilidad sobre competidores y contrapartes, y normalizar la participación china en infraestructuras con consecuencias estratégicas que van mucho más allá de Argentina.
Para Argentina, esto plantea preocupaciones sobre soberanía y seguridad de infraestructuras. Para la región, aumenta el riesgo de que la Hidrovía se convierta en otra plataforma a través de la cual Beijing puede convertir el acceso comercial en influencia política y estratégica. Para Estados Unidos, el patrón es relevante porque coincide con un libro de estrategias más amplio de la República Popular China: ganar influencia alrededor de puertos, logística e infraestructuras de doble uso primero a través de canales comerciales y luego ampliar esa presencia en algo mucho más duradero y difícil de revertir.
En términos prácticos, las relaciones comerciales y la superposición de personal elevan materialmente el perfil de riesgo. Incluso en ausencia de pruebas de conducta indebida, un solo intermediario argentino posicionado entre Servimagnus y una red comercial vinculada a China presenta un vector obvio para el acceso, la alineación de intereses y operaciones de influencia potencial. Ese es precisamente el tipo de nexos que deberían desencadenar una debida diligencia reforzada, una revisión de la propiedad beneficiosa y un escrutinio de los contactos con entidades estatales chinas o alineadas con el estado.
Será interesante ver si el gobierno argentino, después de haberse beneficiado de un apoyo significativo durante la administración Trump, optará por otorgar la licitación a un consorcio con amplios vínculos con Empresas Estatales Chinas o a un grupo respaldado por importantes inversores y operadores estadounidenses. Será un caso de prueba para las relaciones comerciales e inversión entre EE. UU. y Argentina como lo aboga el Acuerdo de Comercio e Inversión Recíproca recientemente firmado.
