- Un retorno del nombre, no del modelo, una tecnología integrada, bajo control local
- En 2018, lo que se consideraba era la introducción de Uber como servicio
- En 2026, lo que se acepta principalmente es el uso de sus herramientas tecnológicas, sin abrir el mercado a un modelo de transporte regulado.
El nombre de Uber ha vuelto a la actualidad local, lo que hace pensar en una implantación del gigante estadounidense en Mauricio. En realidad, no se trata ni de una apertura del mercado al modelo clásico de Uber, ni de una autorización otorgada a la plataforma para operar en el país, sino de una adaptación tecnológica integrada al sistema existente de taxis con licencia.El gobierno no ha autorizado a Uber a operar en Mauricio como servicio de transporte en su modelo clásico. Esto es lo que confirma el Ministerio de Transporte, mientras que algunas publicaciones han podido dar a entender una implantación del gigante estadounidense en el mercado mauriciano.
En realidad, lo que se está introduciendo localmente hoy no es Uber como operador, sino parte de su tecnología, utilizada a través del servicio ala-lila, explotado por Logidis.
Para aquellos que conocen el funcionamiento de la plataforma estadounidense, la diferencia es significativa. En su fórmula más común a nivel internacional, Uber se basa en una plataforma digital que pone en contacto a conductores y clientes, a menudo en una lógica más flexible que la del taxi tradicional. Sin embargo, el modelo actualmente desplegado en Mauricio se aleja notablemente de esto.
Aquí, el dispositivo se inscribe en el marco existente del transporte remunerado. No se trata de una apertura del mercado a Uber como servicio de transporte completo, sino de una adaptación tecnológica integrada a un sistema local de transporte regulado.
Este debate no es nuevo. Ya en 2018, el Consejo de Ministros había tomado nota de una propuesta para introducir «UBER Transport Services» en Mauricio. En sus decisiones del 19 de octubre de 2018, el Gabinete indicaba que el expediente, examinado por la National Transport Authority (NTA) y discutido con las partes interesadas, no sería aceptado. La forma de decisión señalaba que este rechazo también se aplicaba a «otros servicios similares».
En ese momento, la idea de la llegada de Uber en su forma original generó fuertes reticencias, especialmente en el sector del taxi, donde varios actores veían una amenaza directa para su actividad. El proyecto se enfrentaba así tanto al marco regulatorio existente como a la oposición de un sector fuertemente estructurado.
El esquema actualmente promovido en Mauricio es de otra naturaleza. Logidis sigue siendo el operador del servicio, con un sistema basado en los taxis con licencia y no en una apertura a cualquier conductor particular. Es decir, un particular no puede convertirse hoy en conductor de Uber libremente en Mauricio como podría suceder en otros países.
El acceso al dispositivo sigue estando limitado a los titulares de las autorizaciones requeridas en el marco local. Los conductores mantienen su estatus de taxis tradicionales, y el servicio sigue evolucionando en un entorno regulado por las normas vigentes.
Lo que cambia, sin embargo, es la herramienta. La integración de esta tecnología permite una modernización de la experiencia del usuario: reserva más fluida, mejor visibilidad, geolocalización y respuesta más adaptada a las expectativas de una clientela cada vez más conectada, especialmente en un contexto turístico.
En resumen, Mauricio no ha abierto su mercado al modelo Uber tal como existe en varios otros países. Lo aceptado hoy no es el servicio Uber en su forma clásica, sino el uso de su tecnología en un marco local estrictamente regulado.
