Una columna vertebral durante mucho tiempo en la industria automotriz, la batería de 12V podría estar viviendo sus últimos años de existencia bajo el capó de los vehículos eléctricos. La angustia de un vehículo que no arranca podría convertirse en un recuerdo lejano.
Imagina la escena: te deslizas al volante de tu coche una fría mañana de invierno, preferiblemente tarde para ir al trabajo, y ahí está, el drama. Al girar la llave, tu vehículo tose y se niega a arrancar. Lamentas entonces no haber prestado atención a la batería de baja tensión que has estado ignorando deliberadamente en las últimas semanas a pesar de los evidentes signos de debilidad.
Buena noticia: una solución a este problema podría llegar pronto. Pero solo afectará a los vehículos eléctricos. En resumen, la idea sería eliminar definitivamente la batería de 12V a favor de un convertidor que pueda suministrar corriente a los diferentes elementos que permiten el funcionamiento del vehículo. Estos incluyen los limpiaparabrisas, el cierre centralizado, la infotainment, la iluminación y, por supuesto, el preciado arrancador.
El proyecto REDSEL: eliminación de la batería de baja tensión para mayor fiabilidad.
Cada equipo recibiría entonces una tensión adaptada para operar correctamente. Este proyecto, llamado REDSEL, proviene de Silicon Austria Labs, un laboratorio austriaco especializado en sistemas electrónicos y software. Se ha asociado con AVL, una empresa austriaca que produce trenes de tracción eléctrica. Para entrar en detalles, el sistema presenta una arquitectura redundante con un equilibrio activo de la carga. Sorprendentemente compacto, el convertidor mencionado anteriormente no requeriría adaptaciones importantes.
Finalmente, el 40 V: nuevos transistores para una mayor eficiencia.
En el corazón de la solución, se utilizan transistores MOSFET de carburo de silicio de 750 V para alta tensión, mientras que los dispositivos OptiMOS-7 de 30 V alimentan el sistema de baja tensión. Los beneficios de eficiencia en comparación con las soluciones anteriores de 40 V son tangibles. Suministrados por el grupo estadounidense Infineon, estos semiconductores vienen con una nueva arquitectura para las funciones de parada y conmutación. Los relés mecánicos tradicionales son reemplazados por interruptores semiconductores.
Adiós a los problemas de arranque: ¿qué ventajas para los conductores?
Las mejoras resultantes son evidentes: mayor fiabilidad, menor masa general y una huella aún más reducida. Ernst Katzmaier, jefe de proyecto en Infineon Technologies Austria, elogia el proyecto: «REDSEL es un excelente ejemplo de cómo las soluciones innovadoras pueden surgir de la colaboración entre socios académicos e industriales. Nuestro demostrador demuestra cómo una nueva arquitectura electrónica puede integrarse de manera más segura y transparente para el futuro». Esperamos ver si, como promete Katzmaier, será posible una aplicación rápida y a gran escala de este proyecto.
[Fuente: Silicon Austria Labs]
