Olvídate de todo lo que pensabas saber sobre frenos. El fabricante chino Chery está a punto de lanzar un SUV que prescinde completamente del líquido de frenos.
La ofensiva de los fabricantes asiáticos en el segmento de gama alta ya no se limita a apilar pantallas táctiles cada vez más grandes. Hoy en día, los cerebros del Imperio del Centro están desafiando los fundamentos mecánicos de nuestros automóviles, cuestionando principios establecidos desde hace décadas. La carrera por la innovación toma un giro fascinante donde las marcas del Este intentan destacarse con rupturas tecnológicas radicales. El objetivo es hacer envejecer a los fabricantes tradicionales europeos y americanos al dictar nuevas normas de seguridad.
La completa eliminación de los circuitos hidráulicos de frenado
Los ingenieros de Exeed, la marca de lujo de Grupo Chery, han decidido desechar totalmente viejos manuales de ingeniería. Su nuevo bebé, el EX7, esconde una primacía mundial absoluta para un coche de serie. Se trata del frenado electromecánico, comúnmente abreviado como EMB. Se acabaron las tuberías que corren bajo el piso para transportar la presión, olvidado el líquido que se purga regularmente y los cilindros maestros voluminosos. A partir de ahora, la frenada del vehículo se controla mediante simples impulsos eléctricos enviados directamente a las pinzas. Li Xueyong, el jefe de desarrollo de la marca, no oculta su placer al presentar el fruto de tres largos años de intensivas investigaciones en laboratorio.
La idea central es reducir el tiempo de respuesta mecánica al nivel de milisegundos. Entre el momento en que el conductor pisa el pedal y el momento preciso en que las pastillas muerden los discos, el retraso literalmente desaparece. Este hallazgo se integra en una arquitectura que el fabricante ha denominado «Flying Fish Chassis 3.0». Al conectar el frenado EMB con las últimas suspensiones de generación, el SUV adquiere verdaderos nervios sintéticos. El cerebro electrónico del automóvil anticipa las transferencias de peso y corrige la postura del vehículo en tiempo real, prometiendo una estabilidad imperturbable sin importar el estado de la carretera.
Un coloso sobreequipado con dos caras distintas
Para envolver este concentrado de chips sabios, se necesitaba lógicamente una carrocería estatutaria capaz de atraer la mirada. El EX7 impresiona con un tamaño generoso que roza los cinco metros de largo por casi dos metros de ancho. Su batalla alargada al máximo garantiza un espacio real para las piernas de los pasajeros traseros. El diseño del frente adopta ópticas divididas en dos partes, un guiño visual resaltado por una delgada franja luminosa que atraviesa todo el capó. La parte trasera juega con volúmenes cóncavos para acentuar la profundidad visual del portón, también marcado por una línea roja continua muy contemporánea.
Bajo el piso, la marca ofrece dos filosofías distintas para atraer a un público amplio. Los grandes viajeros preferirán la versión equipada con un extensor de autonomía. Un pequeño bloque térmico turbo de 1.5 litros juega exclusivamente el papel de generador para alimentar una batería de casi 40 kWh. Este sistema permite recorrer un poco más de 200 km en absoluto silencio, antes de que la gasolina intervenga para recargar las baterías mientras se conduce. Aquellos que han eliminado definitivamente la gasolina de su garaje optarán por la versión bimotor totalmente eléctrica. Con 165 caballos de fuerza en el frontal y 308 caballos enviados a las ruedas traseras, el EX7 no carece de alcance. Su gran batería se acerca a los 98 kWh, lo que permite reclamar fácilmente una autonomía de más de 700 km. Listo para invadir las concesionarias el 17 de abril después de las reservas realizadas en primavera, este nuevo actor claramente busca desafiar a las referencias establecidas de la talla del Li Auto L8.
