Hemos podido conducir el nuevo coche eléctrico de Toyota directamente en China: el crossover BZ5. Aquí está nuestra primera impresión.
Anunciado en nuestras páginas en junio de 2025, el crossover BZ5 eléctrico tiene grandes ambiciones para Toyota. Pude ponerme al volante y probar esta colaboración con los gigantes tecnológicos del mundo automotor chino.
Después de los intentos tímidos del bZ4X, Toyota lanza en el año 2025 lo que podría considerarse como su primer vehículo eléctrico real en China: el BZ5. Para mi prueba, tomé el volante del modelo de gama media, esperando encontrar la rigurosidad y la calidad legendaria de Toyota adaptadas a la era eléctrica.
Toyota elige un crossover que comparo principalmente con los SUVs porque hay pocos fabricantes que eligen este tipo de carrocería. Lo considero una ventaja competitiva para Toyota frente a una competencia representada por los Peugeot e-3008 y Renault Megane E-Tech en Europa, pero sobre todo por los locales Leapmotor C10, Deepal S05 y Xpeng G6.
¿Será suficiente el emblema japonés para imponerse frente a las marcas chinas que se han convertido en los líderes de la movilidad eléctrica?
Desarrollo y estrategia
Históricamente líder indiscutible en motorizaciones híbridas, Toyota se ha quedado rezagado en el segmento eléctrico del 100 %. Pero no es por casualidad o malas decisiones, Toyota tomó la decisión estratégica de priorizar los vehículos híbridos en lugar de comprometerse completamente con los vehículos eléctricos que ha marcado la política de la empresa durante décadas.
Pionero en la tecnología híbrida de consumo masivo con el lanzamiento del Prius en 1997, la empresa veía a los híbridos como una forma práctica e inmediata de reducir las emisiones y mejorar la eficiencia energética, sin las limitaciones de infraestructura y autonomía de los primeros vehículos eléctricos.
En octubre de 2022, el ex CEO Akio Toyoda declaró públicamente que la transición a vehículos eléctricos del 100 % tomaría más tiempo del previsto. Hizo hincapié en el compromiso de Toyota con una estrategia multimodal, ofreciendo una gama de motores (híbridos, híbridos enchufables, hidrógeno y, finalmente, 100 % eléctricos) para satisfacer las diversas necesidades y realidades de la infraestructura en el mundo. El crecimiento de las ventas de híbridos de Toyota ha reforzado la convicción de la empresa en una transición gradual.
Enfoque contrario a su compatriota Nissan (a través de la Alianza Renault-Nissan) que apostó por todo eléctrico con el Nissan Leaf lanzado en diciembre de 2010, el primer automóvil eléctrico de consumo masivo en el mundo, y el Renault ZOE que se lanzó a partir de 2012. Toyota no lanzó su primer vehículo eléctrico de consumo masivo, el bZ4X, hasta 2022.
En China, donde los vehículos electrificados representan ahora casi la mitad de las ventas, esta ausencia se volvió muy peligrosa para la marca. La estrategia de la empresa conjunta FAW-Toyota es clara: presentar un vehículo de la marca Toyota, con tecnologías modernas y un precio adaptado al mercado local.
Diseño exterior
Estéticamente, el BZ5 me impresiona por sus proporciones de crossover perfectas. El automóvil está a medio camino entre una berlina y un SUV, y es un arte que Toyota ha sabido dominar completamente desde el lanzamiento de su Toyota Crown en 2022.
Sus dimensiones de 4,780 mm de largo por 1,866 mm de ancho y 1,510 mm de alto lo colocan en la parte alta del segmento C, con una distancia entre ejes de 2,880 mm.
Para dar una idea, es directamente comparable al Xpeng G6 (4,758 mm de largo, 1,920 mm de ancho, 1,650 mm de alto), que comparte proporciones similares, así como al Deepal S05 (4,620 mm), ligeramente más compacto.
La parte delantera adopta el lenguaje estilístico de la familia bZ, con una parrilla completa y ópticas en forma de C conectadas por una banda LED. Los detalles complejos dentro de los faros ofrecen una firma luminosa distintiva. El parachoques delantero cuenta con una toma de aire ennegrecida y delgadas aletas laterales que refuerzan cierto carácter deportivo.
El perfil lateral muestra una silueta fastback dinámica, característica de los coupés crossover, con una línea de techo inclinada y un diseño de techo flotante que acentúa la forma tridimensional de la carrocería. Las manijas de las puertas retráctiles y las grandes llantas bicolores de 21 pulgadas con múltiples radios resaltan su aspecto futurista.
En la parte trasera, se retoma el tema común de la banda LED que atraviesa, articulada alrededor de bandas rojas y acabados negros para un efecto visual impactante. Es convencional, sin una audacia particular, recordando al Crossover EV Concept presentado anteriormente. A pesar de las aletas en los laterales del portón trasero, es la parte trasera donde el BZ5 resulta menos atractivo.
Interior
Al ingresar al habitáculo, la diferencia con la producción china actual es evidente. El ambiente es radicalmente diferente. Si bien encontramos una pantalla central flotante de 40 cm y una instrumentación digital, los materiales utilizados son reconocibles de los proveedores históricos de Toyota.
Los plásticos duros están presentes en el tablero. El cuero sintético perforado intenta ser convincente, pero la cabina está llena de plásticos aparentes, especialmente en la consola central y la parte inferior de las puertas, que marcan los arañazos y la suciedad con una facilidad desconcertante.
La ergonomía también es cuestionable. El tablero de instrumentos muestra logotipos retroiluminados que parecen sacados directamente de los años 90. Espero que sea un guiño nostálgico y no simplemente un ahorro.
Más extraño aún, Toyota ha reunido todos los controles en el volante: limpiaparabrisas, luces, intermitentes. Si bien esto no me molestó durante la prueba, también tengo dificultades para imaginar si el uso de botones para activar los intermitentes será un problema en ciertos escenarios.
Los controles en la puerta del conductor se reducen a cuatro interruptores, y las manijas de apertura interiores son palancas mecánicas muy extrañas. Solo el botón de encendido, con su animación luminosa roja «lightstorm», intenta aportar un toque de modernidad.
Si bien los asientos delanteros son calefactables, no ofrecen ventilación ni masaje. Peor aún, los pasajeros traseros ni siquiera tienen calefacción en los asientos. En este punto en particular, un competidor como el Nevo A06E (berlina) tiene una ventaja enorme al ofrecer todas estas prestaciones por un precio similar.
Los asientos del BZ5 son firmes pero acogedores, en un estilo clásico japonés que aprecio, y los cinturones de seguridad amarillos aportan un toque de color refrescante en esta cabina austera.
En cuanto al entretenimiento, el excelente sistema de audio JBL con 10 altavoces hace honor, acompañado de un cargador inalámbrico oculto bajo la pantalla y dos puertos USB-C. El techo panorámico de 1.44 m² y la iluminación ambiental de 256 colores intentan alegrar el conjunto, al igual que los modos «Nap» que permiten reclinar por completo los asientos delanteros.
Pero la impresión general sigue siendo la de un ahorro drástico en los equipos, colocando a este BZ5 muy por debajo de los estándares actuales en China.
Espacios de carga
El maletero ofrece un volumen que varía entre 463 y 525 litros según las configuraciones, lo que es correcto sin más. En comparación, el Xpeng G6 ofrece entre 571 y 647 litros (1,374 litros con los asientos abatidos), mientras que el Deepal S05 tiene 492 litros de maletero trasero, pero compensa con un frunk de 159 litros.
Pero una vez más, la decepción aparece: a diferencia de la mayoría de los competidores eléctricos que aprovechan la ausencia de motor térmico para ofrecer un maletero delantero (frunk), el BZ5 no tiene esta característica.
