El querido Toyota Camry se convirtió en exclusivamente híbrido en su última remodelación, pero la versión de Lexus del Camry, el ES, dio un paso más allá al ofrecer solo una opción híbrida o un nuevo tren motriz totalmente eléctrico para su remodelación del 2026. Vimos por primera vez el 2026 Lexus ES hace aproximadamente un año, pero el precio oficial se anunció la semana pasada, y en un giro sorprendente (¡ja!), el EV es más económico que el híbrido. El modelo de Lexus ES más económico que puedes comprar en el 2026 es el ES 350e eléctrico, que comienza en $48,795 incluyendo destino, mientras que el híbrido ES 350h más barato comienza en $50,995.
Ambos niveles de acabado del híbrido, el Premium base y el Premium+ de $55,795, vienen de serie con tracción delantera pero también se pueden tener con tracción total por $1,400 adicionales. El ES 350e es solo tracción delantera y viene en niveles de acabado Premium o Luxury de $57,195; si deseas tracción total en un ES eléctrico, tendrás que optar por el ES 500e Premium de doble motor, que comienza en $51,795, o el tope de gama ES 500e Luxury que parte de $60,195.
El EV ocupa una posición única en el mercado, con pocos competidores directos. El ES híbrido utiliza un motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros, una transmisión ECVT y motores eléctricos para una potencia combinada de 243 caballos de fuerza. En el ES 350e de tracción delantera obtienes un motor eléctrico de 220 caballos de fuerza que brinda un tiempo de 0 a 60 de 7.7 segundos, mientras que el ES 500e tiene un segundo motor en el eje trasero que produce un total de 338 caballos de fuerza, reduciendo el tiempo de 0 a 60 a 5.4 segundos. Lexus estima que el ES 350e tendrá un rango de crucero de aproximadamente 300 millas, y el ES 500e recorrerá alrededor de 250 millas con una carga completa. Ambos vienen de serie con el puerto de carga NACS al estilo de Tesla y un cargador AC a bordo de 11 kW. Lexus aún no ha mencionado la tasa máxima de carga (probablemente sea de 150 kW como los otros EV de Toyota), pero sabemos que puede ir del 10% al 80% en un poco impresionante 30 minutos al cargar rápidamente en DC.
El ES ocupa un segmento de nicho extraño. Técnicamente compite con los típicos sedanes ejecutivos como la Serie 5 de BMW, el G80 de Genesis, el A6 de Audi y la Clase E de Mercedes-Benz, pero es la única opción de tracción delantera en la clase. En su forma eléctrica, competirá con el i5 de BMW y el A6 E-Tron de Audi, ambos significativamente más caros que incluso el ES 500e. El nuevo Polestar 4 es 10 pulgadas más corto que el ES, pero también es un crossover que abarca segmentos, mientras que el CLA de Mercedes-Benz tiene un precio similar, es mucho más pequeño pero también mucho más eficiente. Lexus aún no ha dicho cuándo saldrá a la venta el ES, pero debería ser en algún momento de esta primavera o verano.
