- Lexus presenta el ES 350e de tracción delantera totalmente eléctrico y el 500e de tracción en las cuatro ruedas. Pronto llegará un ES híbrido.
- El ES 350e tiene un rango total de manejo estimado por la EPA de 307 millas, según Lexus.
- El precio comienza en $50,090 para el ES 350e Premium.
Los vehículos eléctricos pueden haber alcanzado un punto de saturación en el mercado estadounidense, al menos por el momento, pero eso no ha detenido a Lexus de hacer una conversión más.
Lexus acaba de lanzar un modelo totalmente eléctrico del sedán de nivel de entrada ES aquí para el año modelo 2026. Se unirá a una nueva versión del ES híbrido que ha estado a la venta aquí durante cuatro años. Ambos cuentan con chapa nueva e interiores actualizados.
El nuevo modelo eléctrico 2026 que ves aquí se ofrece en los modelos ES 350e de tracción delantera y ES 500e de tracción en las cuatro ruedas, disponibles en versiones Premium y de lujo.
El ES 350e 2026 está propulsado por un motor eléctrico único que impulsa las ruedas delanteras; el ES 500e tiene motores eléctricos duales (uno en la parte delantera y otro en la trasera) y tracción en las cuatro ruedas; ambos modelos de BEV ES comparten una batería de iones de litio de 74.7 kWh recargada a través de un puerto NACS.
El ES 350e tiene un rango total de manejo estimado por la EPA de 307 millas, según Lexus.
Ambos modelos ES eléctricos e híbridos comparten la misma «multipathway» adaptación de la anterior arquitectura Toyota New Global Architecture K (TNGA-K) del ES. Los paquetes de baterías en el ES 350e y ES 500e están en el piso debajo del compartimiento de pasajeros y los motores de tracción en las ruedas delanteras y (en las versiones ES 500e) en los ejes traseros, según Lexus.
La próxima versión híbrida ES 350h, que saldrá pronto después del EV, incluye un tanque de combustible, una batería híbrida debajo del asiento trasero y el sistema híbrido gas-electric de sexta generación de Lexus alimentando las ruedas delanteras o, con tracción en las cuatro ruedas disponible, en las cuatro ruedas.
Esa apariencia es sin duda la más «intrigante» de cualquier ES hasta ahora. Todos los modelos anteriores se derivaron mucho del Camry. Este presenta su propia interpretación del diseño de automóviles, con líneas donde no las esperabas y una parrilla plana grande donde la esperabas, aunque una parrilla plana sin flujo de aire a través de ella. El estilo proviene del concepto Lexus LF-ZC, según Lexus.
Todo el conjunto es considerablemente más grande que el auto que reemplaza: 6.5 pulgadas más largo, 3.1 pulgadas más de distancia entre ejes, 2.2 pulgadas más ancho y 4.5 pulgadas más alto que antes. Eso significa más espacio en el interior, donde todas las medidas aumentaron una o dos pulgadas.
Rueda en llantas de aluminio estándar de 19 pulgadas, pero también están disponibles las de 21 pulgadas.
En su interior, cuenta con todas las funciones que esperarías en un Lexus, desde asientos con revestimiento de NuLux y paneles de puertas grabados hasta recortes de bambú en la consola central y cargadores dobles de teléfonos inalámbricos y Apple CarPlay/Android Auto inalámbricos.
El precio comienza en $50,090 para el ES 350e Premium y llega hasta $58,490 para el híbrido 350h Premium+ AWD.
Las ventas del ES bajaron unos miles el año pasado a poco menos de 40,000 en 2025, 3,230 unidades menos que en 2024. El ES ha funcionado como un punto de entrada a la marca de lujo de Lexus durante más de ocho generaciones, desde su presentación junto al LS 400 en el salón del automóvil de Detroit en 1989. El ES eléctrico que ves aquí debutó hace un año en el salón del automóvil de Shanghái. ¿Ha llegado demasiado tarde para el auge de los autos eléctricos, si es que hubo un auge? ¿O atraerá a compradores en busca de aún más de la tranquilidad que anhelan en un Lexus?
