Autoblog y Yahoo pueden recibir comisiones de los enlaces en este artículo. Lexus ha lanzado oficialmente la octava generación del sedán ES en los Estados Unidos. Disponible en versiones completamente eléctricas e híbridas, el ES 350e EV llegará a los concesionarios en abril con un precio inicial de $47,500, que en realidad es más barato que las variantes híbridas. El EV será seguido por la versión híbrida en junio, dando a los compradores de Lexus en esta categoría una interesante elección, dada la paridad de precios entre las dos opciones de tren motriz. Hemos cubierto previamente el sedán ES 2026, por lo que nos centraremos solo en las especificaciones clave y echaremos un vistazo a las opciones disponibles en el nuevo configurador, una de las cuales suena como algo que esperarías en una Clase S.
Especificaciones clave del Lexus ES 2026
Los modelos 350e y 500e son las dos versiones eléctricas del nuevo Lexus ES. El 350e es un modelo de tracción delantera con 221 caballos de fuerza y hasta 307 millas de autonomía, mientras que el 500e es un modelo de tracción total con doble motor con 338 hp y una autonomía de 276 millas. El híbrido 350h combina un motor de cuatro cilindros de 2.5 litros con un motor eléctrico para producir 244 hp en total; la potencia es la misma tanto si tiene tracción total como si no. El EV de tracción delantera y ambos híbridos tienen un tiempo de 0 a 60 millas por hora de entre 7 y 7.5 segundos, mientras que el 500e es el más rápido de la línea, con un tiempo de 0 a 60 de 5.1 segundos. Todos los modelos vienen con una pantalla digital de 12.3 pulgadas para el conductor y el nuevo sistema de infoentretenimiento Lexus Interface con una pantalla táctil de 14 pulgadas. El Lexus Safety System+ 4.0 es la última suite de asistencia al conductor de la compañía y también se encuentra en toda la gama.
Extras opcionales del Lexus ES
Los acabados completamente eléctricos del Lexus ES ya están disponibles para configurar en el sitio web del fabricante. En el modelo base 350e Premium, hay seis opciones de color: Wavelength, Iridium, Ultra White, Cooper Crest, Caviar y Cloudburst Gray. Solo Caviar es estándar, con los demás a un precio entre $500 y $595. El tapizado estándar en NuLuxe negro con detalles a cuadros se puede actualizar a blanco o Palomino sin costo adicional. El principal extra de este acabado es el Paquete de Conveniencia de $1,220 que incluye un monitor de conductor, asistente de estacionamiento intuitivo con frenado automático y alerta de tráfico transversal delantero. Por $375, un Paquete de Área Fría agrega un calentador de rodillas radiante, desempañador de limpiaparabrisas y lavadores de faros.
El ES 350e Luxury cuenta con cuero semianilina y detalles de bambú. Está disponible de forma única con el Paquete Ejecutivo de $3,635, que incluye:
– Reposabrazos central trasero para pasajeros con controles de clima. – Asientos traseros exteriores calefactados y ventilados. – Maletero con sensor de patada. – Asientos traseros reclinables.
Este paquete es poco común en el segmento de sedanes medianos y agrega un toque de lujo tipo LS de Lexus a un punto de precio mucho más razonable. Con esta opción, el lujo 350e cuesta un poco más de $60,000 incluyendo destino, aproximadamente lo mismo que pagarías por un BMW Serie 5 base sin opciones. El paquete podría haberse añadido teniendo en cuenta que Lexus discontinuará el sedán LS más grande. Curiosamente, esta actualización no está disponible en el Lexus ES 500e más potente.
Pensamientos finales
Lexus ha tomado una página del libro de BMW con el nuevo ES. Ya sea que elijas la propulsión híbrida o eléctrica, el vehículo se ve y se siente casi igual. El Serie 5 y el i5 de BMW siguen la misma receta. Donde Lexus difiere de sus rivales alemanes es en cómo prioriza el lujo a un precio más bajo. Para el ejecutivo que a veces será transportado, es una opción mucho más asequible que una Clase S o Serie 7, o incluso una Clase E bien equipada. El Lexus no es tan potente como estos competidores, pero es un automóvil de lujo en primer lugar, no un sedán deportivo. Esperamos poder probar pronto el nuevo ES.
(Este artículo fue publicado originalmente por Autoblog el 20 de marzo de 2026, donde apareció por primera vez en la sección de Noticias).
