El nuevo Lexus ES está llegando, y trae consigo una pequeña sorpresa. No, no estamos hablando de la nueva versión completamente eléctrica que se lanza por primera vez, sino del hecho de que el ES eléctrico tendrá casi el mismo precio que el híbrido. Con un precio cercano a los $50,000, el sedán de lujo de Lexus muestra que la paridad de precios entre los dos tipos de trenes motrices es posible sin que el coche sea un SUV.
El año 2025 fue el último en el que se pudo comprar una versión puramente de motor de combustión interna del Lexus ES. A partir de 2026 en adelante, el ES estará disponible como híbrido o como un vehículo eléctrico puro de batería (BEV, o simplemente EV). Por lo general, en la industria automotriz, un automóvil puramente eléctrico tiene un precio mucho más alto, pero Lexus encontró la manera de llevar algo de paridad a la fiesta, e incluso más. Los precios base de ambas versiones de ES rondan los $50,000, siendo el modelo ES 350e Premium (la versión completamente eléctrica de un solo motor) el más económico, empezando en $48,795, mientras que el ES 350h Premium (el híbrido FWD) suma $2,200 a esa cifra.
Ambas versiones de ES compartirán casi las mismas dimensiones. Esto incluye una distancia entre ejes de 116.1 pulgadas, pero las diferencias de peso son significativas, con el modelo ES híbrido FWD iniciando en 4,012 libras en comparación con las 4,640 libras del peso base del EV de un solo motor.
El Lexus ES 350e de 2026 está limitado a un rango de 307 millas con su diseño de tracción delantera de un solo motor y una batería de 74.7 kWh. El ES 500e de doble motor tendrá un rango mucho más corto de 292 millas debido a que mantiene el mismo tamaño de batería mientras impulsa el motor adicional trasero. Mientras tanto, su competidor directo de sedán mediano eléctrico de BMW, el i3 sedán de 2027, tendrá un rango estimado de 440 millas.
Hay buenas noticias ya que el ES EV utilizará el puerto de carga NACS e incluirá un adaptador J1772-CCS, por lo que encontrar un Tesla Supercharger o un cargador rápido de CC no debería ser un problema. Pero al estilo Toyota, el ES estará limitado a una tasa de carga de CC de 150 kW. Eso significa que los recargos del 10 al 80 por ciento tomarán como máximo 28 minutos. Comparado con el BMW i3 de 2027, eso supone una gran desventaja ya que el BMW EV podrá alcanzar hasta 400 kW durante su carga de CC.
El ES híbrido también estará disponible en tracción delantera o en tracción integral, pero por supuesto agregará un depósito de combustible para alimentar su motor de combustión de 2.5 litros I-4. También utilizará una batería significativamente más pequeña ubicada debajo del asiento trasero. Pero al igual que el EV, no habrá un eje de transmisión que accione las ruedas traseras, ya que esa tarea la realiza un motor eléctrico. Es la misma plataforma híbrida que utiliza el Toyota Camry, y esto también significa que no es un sistema híbrido enchufable. La carga de la batería solo se realizará con el motor en funcionamiento y limitará el modo EV del ES híbrido a velocidades y distancias de vecindario.
