El próximo Lexus ES de próxima generación llega con cambios que reflejan claramente hacia dónde se dirige la industria automotriz moderna. Y si bien gran parte de la atención se centra naturalmente en la primera versión totalmente eléctrica de esta larga y lujosa berlina, la verdadera sorpresa se encuentra en otro lugar: el precio.
En los EE. UU., el nuevo ES eléctrico y el nuevo ES híbrido se sitúan sorprendentemente cerca uno del otro, algo que todavía está lejos de ser común en el mercado actual.
Hasta el año modelo 2025, el ES todavía estaba disponible con un motor de gasolina convencional. Para 2026, eso cambia por completo. Los compradores ahora elegirán solo entre una versión híbrida y una completamente eléctrica, lo que convierte a esta una de las declaraciones más claras de Lexus de que la electrificación ya no es un camino lateral sino el centro del próximo capítulo de la marca.
El ES Eléctrico y Híbrido Tienen Precios Sorprendentemente Cercanos
(Foto Cortesía: Autorepublika)
Lo que hace esta transición especialmente interesante es la estrategia de precios. El ES 350e totalmente eléctrico comienza en $48,795 en la versión Premium, mientras que el híbrido ES 350h Premium comienza en $50,995. Eso significa que la versión eléctrica es más económica que la híbrida en aproximadamente $2,200, un movimiento inusual en un segmento donde los vehículos eléctricos a menudo tienen un precio notablemente más alto.
Lexus también ha mantenido la estructura general del automóvil muy similar en ambas motorizaciones. El nuevo ES utiliza la misma plataforma de múltiples vías para las versiones híbrida y eléctrica de batería, y ambas comparten el mismo lenguaje de diseño general. La distancia entre ejes mide 116,0 pulgadas, lo que ayuda a preservar las largas y elegantes proporciones esperadas de una berlina de lujo de tamaño mediano.
Ese enfoque le da a Lexus una ventaja práctica. En lugar de hacer que el ES eléctrico se sienta como un producto completamente separado, la compañía presenta ambas versiones como parte de una única familia de modelos unificada. Para los compradores, eso puede hacer que el cambio a lo eléctrico se sienta menos disruptivo de lo que a menudo se siente con marcas rivales.
Alcance y Carga Muestran Donde Lexus Todavía Tiene Espacio para Mejorar
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El ES eléctrico 350h utiliza una batería de 74,7 kWh y tiene un alcance de conducción estimado por Lexus de 307 millas. El ES 500e con tracción total de doble motor utiliza el mismo paquete de baterías pero ofrece menos alcance debido a la potencia añadida y al motor extra. Lexus no ha resaltado una cifra de alcance más larga para el 500e, y en su primera versión preliminar, estimó alrededor de 250 millas para esa versión.
Sin embargo, la carga es un área en la que Lexus está tratando de mantener el automóvil competitivo. El nuevo ES adopta el puerto NACS y también soporta carga de CA de Nivel 1 y Nivel 2 a través de un cargador a bordo de 11 kW. Lexus dice que la carga rápida de CC puede llevar la batería del 10% al 80% en alrededor de 30 minutos en condiciones ideales. Eso le da al ES acceso a un ecosistema de carga mucho más amplio, incluidos los Superchargers de Tesla, pero la velocidad de carga en sí sigue siendo más conservadora que la que apuntan algunos rivales más nuevos.
Ahí es donde la brecha se hace más fácil de ver. El recién anunciado sedán i3 de BMW apunta a un perfil de carga y alcance mucho más agresivo, con BMW señalando un alcance preliminar estimado por la EPA de hasta 440 millas y carga rápida de CC de hasta 400 kW. En comparación, el Lexus parece más cauteloso.
El Híbrido Mantiene Viva la Lógica Tradicional de Lexus
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El ES híbrido se mantiene más cerca de la tradición de Lexus. El ES 350h utiliza el último sistema híbrido de la marca y se ofrecerá tanto en versión de tracción delantera como en tracción total. A diferencia de un híbrido enchufable, no necesita ser cargado externamente. En cambio, se basa en la fórmula familiar de Lexus y Toyota de combinar un motor de gasolina con asistencia eléctrica para una mayor eficiencia y un funcionamiento más suave.
Curiosamente, Lexus no está ofreciendo un híbrido estilo 500h más potente en esta generación. Eso significa que el ES más orientado al rendimiento será en realidad el 500e eléctrico, no el híbrido. Lexus dice que el ES 500e puede alcanzar las 62 mph en aproximadamente 5,7 segundos, mientras que el ES 350h se centra más en la refinación y la eficiencia que en la velocidad pura.
Los dos trenes motrices tampoco llegarán exactamente al mismo tiempo. Lexus dice que se espera que el ES 350e totalmente eléctrico esté en los concesionarios en abril, mientras que el ES 350h híbrido seguirá más tarde, con junio de 2026 actualmente en la lista del sitio del consumidor de EE. UU.
Con este nuevo ES, Lexus no solo está presentando otra berlina de lujo. Está haciendo un punto muy deliberado de que un híbrido tradicional y un modelo totalmente eléctrico ahora pueden convivir lado a lado con casi ninguna diferencia de precio. Eso solo hace que el nuevo ES sea uno de los lanzamientos más reveladores en el mercado de lujo de hoy, porque muestra cuánto están empezando a cambiar las antiguas suposiciones sobre la electrificación.
Este artículo apareció originalmente en Autorepublika.com y ha sido republicado con permiso por Guessing Headlights. Se utilizó traducción asistida por inteligencia artificial, seguida de edición y revisión humana.
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