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Payne: En Mustang v Vette, la guerra de los muscle car de Detroit arde en el Show de NYC

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                        cc = cco || loc.country || (eu ? 'ES' : 'US'),
                        sc = sco || loc.state || (cc === 'US' ? 'CA' : ''),
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Nueva York - El Salón Internacional del Automóvil de Nueva York tiene un ambiente internacional con su pantalla de autos europeos exóticos, mezcla de asistentes y premios al Auto del Año Mundial para empezar las cosas con fuerza.

Entonces, es divertido ver una buena pelea de músculos americanos en el piso de exhibición.

Ubicadas en los adyacentes stands de Chevrolet y Ford en el Nivel 3 del Centro de Convenciones Javits, Corvette y Mustang han traído más potencia al espectáculo que la cubierta del USS Nimitz.

Aunque la industria ha estado bajo fuego por regulaciones de emisiones que apuntan a motores multicilíndricos, las marcas han mantenido su compromiso con sus icónicos modelos con rugientes motores V8. De hecho, para la octava generación del 'Vette y el Mustang de séptima generación, las dos sub-marcas han elevado sus perfiles al expandir las ventas en el extranjero, presentar nuevos modelos y competir en el circuito mundial de carreras GT3 desde las calles de Detroit hasta la recta de 200 mph de Mulsanne en las 24 Horas de Le Mans de Francia.

¡Esto va en serio! 'Vette vs. Mustang. General contra Ford. Pensé que algunos de los mejores en Nueva York podrían ser traídos para vigilar la DMZ de Javits.

Ingresa al piso de exhibición y el modelo más nuevo de Ford, el RTR, se encuentra al frente y al centro vestido de naranja brillante. Creado por el campeón de drifting Vaughn Gittin, Jr., el RTR toma el Mustang estándar de $35,000, de 315 caballos de fuerza y turbo-4, y lleva las cosas al siguiente nivel. El RTR (lo reconocerás por sus dos narices Mustang iluminadas en la parrilla) probablemente costará alrededor de $45,000 cuando salga a la venta esta primavera.

RTR toma prestadas características de sus hermanos mayores GT y Dark Horse V8, como el escape cuádruple, suspensión mejorada y neumáticos de verano, y luego agrega un freno de deriva y una función de motor anti-lag para mantener el turbocompresor activo y mejorar la capacidad de giro en las curvas.

Al diablo con los cuatro cilindros. Corvette lidera su exhibición con el insano ZR1X de 1,250 caballos de fuerza, tracción en las cuatro ruedas, un hypercar de nivel mundial impulsado por un motor V8 biturbo acoplado a un motor eléctrico delantero.

Vestido de negro y envuelto con la librea de Estrellas y Acero de GM que celebra el 250º cumpleaños de Estados Unidos, es el equivalente automovilístico de un bombardero B2, el deportivo americano más potente jamás fabricado que rompió el récord de coches de producción americana del Nürburgring de Estados Unidos el año pasado con una vuelta de 6.49 minutos.

“Conducir este auto cambiará tu vida”, dijo el presidente de General Motors Co. y piloto certificado Mark Reuss después de probar él mismo el ZR1X en el Nürburgring.

Impresionante, podrían decir los fanáticos del Mustang - ¿pero tiene palanca?

El Mustang GT rojo brillante, con motor V8 de $48,000 detrás del RTR, es el único automóvil de músculo de Detroit que conserva la codiciada transmisión manual por los entusiastas. #SaveThe Manuals.

“De nuestras frías y muertas manos no aceptaremos un Mustang manual”, dijo el CEO de Ford (y conductor con licencia de carreras) Jim Farley a los medios en el Gran Premio de Australia de Fórmula Uno el mes pasado. Se reafirmó ante Business Insider después de competir en un Mustang Dark Horse R de transmisión manual en Sebring el 19 de marzo.

“Ofrecemos manuales porque a algunas personas les encanta manejarlos. Les encanta estar conectados al automóvil”, dijo Farley. “Cuando conocí al Papa Leo (en febrero), me contó una gran historia sobre tener un Fusion