PARÍS – Los crecientes precios que causan muecas de dolor en las gasolineras se deben, en gran parte, al impacto de la guerra en Irán en el Estrecho de Hormuz, un paso crucial para el petróleo y el gas del Golfo Pérsico. La estrecha vía marítima frente a la costa de Irán, ahora efectivamente cerrada por la guerra, es tan vital para la economía global que los gobiernos están trabajando en planes para reabrirla rápidamente al tráfico marítimo cuando se detenga la violencia.
En Europa, el presidente francés Emmanuel Macron lidera un esfuerzo internacional para desbloquear el cuello de botella energético, para que el petróleo, gas y mercancías puedan fluir libremente nuevamente «cuando las circunstancias lo permitan.» Envisage que los países utilicen buques de guerra para escoltar a los petroleros y portacontenedores a través del estrecho cuando los combates no estén tan intensos, cuando eso sea posible.
Antiguos oficiales de la marina que han servido en el paso de Hormuz y conocen íntimamente sus aguas dicen que los buques serían blancos fáciles, con poco espacio para maniobrar en los estrechos carriles de navegación del estrecho, si las fuerzas navales extranjeras intentaran reabrir la vía fluvial antes de una cesación de hostilidades.
«En el contexto actual, enviar buques de guerra o barcos civiles al Estrecho de Hormuz sería suicida,» dijo en una entrevista con The Associated Press el vicealmirante retirado de la marina francesa Pascal Ausseur.
Un acuerdo de alto el fuego con Irán «haría que la situación pasara de suicida a peligrosa. En ese momento, podrían desplegarse barcos militares. Y luego podrían comenzar las operaciones de escolta,» dijo.
A continuación, se muestra cómo Hormuz podría hacerse navegable nuevamente:
Experimentados en el Mar Rojo
Tripulaciones navales francesas, estadounidenses, británicas y de otros países ya tienen una valiosa experiencia en la lucha contra misiles y drones en la región. Han escoltado y defendido buques de carga de ataques en el Mar Rojo llevados a cabo por los rebeldes huthíes respaldados por Irán en Yemen.
Fragatas francesas utilizaron ametralladoras, cañones y sofisticados misiles de defensa aérea para repeler los ataques huthíes. La fragata francesa Alsacia derribó tres misiles balísticos en el Mar Rojo en 2024 mientras escoltaba un buque portacontenedores. El comandante del barco en ese momento, el Capitán Jérôme Henry, dijo a AP que estar en el extremo receptor de los potencialmente mortales ataques era inquietante y agotador. Las batallas en el mar también pasaron factura a los buques y al personal de la Marina de los EE. UU.
«Hubo ataques repetidos, ya sea con drones o misiles,» dijo Henry en una entrevista. «La tripulación no tuvo mucho descanso.»
Michel Olhagaray, vicealmirante retirado francés y ex jefe del centro de estudios militares superiores de Francia, dice que «todas las armadas aprendieron mucho» sobre trabajar juntas y escoltar barcos en sus misiones en el Mar Rojo y también se han basado en las experiencias de Ucrania contra los bombardeos de misiles y drones rusos durante la guerra de Moscú.
«Nos permitiría desplegarnos en esa región con un conocimiento bastante refinado y un alto nivel de cooperación, y eso es extremadamente importante,» dijo Olhagaray, quien comandó una fragata francesa que patrulló el Estrecho de Hormuz durante la guerra entre Irán e Iraq en la década de 1980.
Riesgos más altos
Irán está militarmente mucho mejor equipado que sus representantes huthíes en Yemen, que causaron considerable daño y disrupción en el Mar Rojo. Armados por Irán, los rebeldes atacaron a más de 100 buques mercantes con misiles y drones, hundiendo dos y matando a cuatro marineros, entre noviembre de 2023 y enero de 2025, y redujeron considerablemente flujos comerciales.
Irán puede alcanzar todo el Estrecho de Hormuz y sus accesos con misiles de crucero anti-buque que desarrolló a partir de armas de fabricación china, según un mapeo de la Agencia de Inteligencia de Defensa de EE. UU. También puede atacar a los buques con misiles de mayor alcance, drones, embarcaciones de ataque rápido y minas navales, que utilizó durante la guerra entre Irán e Iraq. Los ataques de EE. UU. contra buques iraníes colocando minas en este último conflicto subrayan la gravedad de ese peligro.
Con la guerra en marcha, el paso de Hormuz es «muy, muy peligroso» y los riesgos para la navegación son «mucho mayores» que en el Mar Rojo contra los huthíes, dijo Olhagaray.
«Los medios para contrarrestar esta amenaza deben ser mucho más sustanciales y mucho más efectivos,» dijo. «Antes de que el calor pueda disminuir… la mayoría de las instalaciones ofensivas en tierra en Irán tendrían que ser eliminadas. Sería necesario un monitoreo constante, patrullas, vigilancia extremadamente cercana y un alto nivel de inteligencia para poder decir que sería posible permitir que los petroleros transiten, incluso con escoltas militares.»
«Eso no sucederá en absoluto, en absoluto en el futuro próximo.»
Reconfortando a los aseguradores
Los expertos dicen que otro desafío será tranquilizar a las compañías navieras y a las aseguradoras de que la navegación en las aguas de Hormuz es factible nuevamente. Las primas de seguros para la navegación en el estrecho se han disparado a niveles que el ministro de Transporte de Francia describió como «insanos,» causando «un gran problema» para los navieros.
«El tráfico marítimo es un negocio. Ese negocio tiene que ganar dinero. Si los costos de seguro son tan altos que no se puede obtener beneficios navegando por una determinada área, entonces no se navega por esa zona. Los propietarios de los buques no van a operar a pérdida,» dijo Ausseur, ahora director de la Fundación Mediterránea de Estudios Estratégicos, un think tank.
Las tasas de seguro para los petroleros que desean transitar por Hormuz son muchas veces más altas que antes de la guerra y se acercan a los niveles que se han cobrado a los buques que transportan granos de Ucrania durante la guerra en curso con Rusia, dijo Marcus Baker, jefe global de marine, carga y logística del corredor de seguros y asesor de riesgos Marsh Risk.
Las escoltas navales potenciales para los buques comerciales «serían útiles,» dijo Baker.
«Eso se ha hecho antes en conflictos pasados, por lo que no es algo inusual y obviamente dará un grado de confianza a los aseguradores de que los buques tendrán un mayor nivel de seguridad,» dijo.
___ Mae Anderson en Nueva York, y Sylvie Corbet en París, contribuyeron a este informe. © Derechos de autor 2026 Associated Press. Todos los derechos reservados. Este material no puede ser publicado, transmitido, reescrito o redistribuido.
