Tras la conclusión de una tregua in extremis el martes 7 de abril entre Irán y Estados Unidos, las recientes declaraciones de los Guardianes de la Revolución sobre el paso del estrecho de Ormuz hacen temer un fracaso de las negociaciones. De hecho, los líderes iraníes han anunciado que están considerando cobrar por el paso del estrecho de Ormuz. Además, el presidente estadounidense también ha declarado que está estudiando un plan para imponer peajes en asociación con Teherán, según informó la cadena estadounidense ABC.
Los medios iraníes también han informado que el paso ahora debe realizarse por una ruta diferente a la habitual. «Para evitar posibles colisiones con minas, en coordinación con la Armada de los Guardianes de la Revolución (…), hasta nuevo aviso, (los barcos) deben tomar rutas alternativas para el tráfico en el estrecho de Ormuz», indicaron los medios iraníes citando un comunicado militar acompañado de un mapa marítimo que muestra las rutas al sur y norte de la isla de Larak. Para entrar en el Golfo desde el mar de Omán, los barcos deben pasar entre la costa iraní y la isla de Larak, un paso en aguas interiores iraníes.
Una iniciativa contraria al derecho internacional del mar
Actualmente regido por la convención de Montego Bay de 1982, y anteriormente por varias convenciones desde el siglo XVII, el derecho internacional del mar constituye un pilar del derecho internacional. En este sentido, se consagra el principio de libertad de navegación, así como el derecho de paso inocente por los estrechos. «La convención de Montego Bay excluye la posibilidad de cobrar por el paso marítimo, una de las únicas excepciones es cobrar por servicios para pasar un estrecho, pero no permite derogar el principio básico», explica Gaétan Balan, profesor de conferencias en la Universidad Católica de Lyon y especialista en derecho del mar.
Mientras que el derecho del mar es ampliamente respetado por los diferentes estados, exigir el pago de un peaje para cruzar el estrecho de Ormuz tendría consecuencias importantes. «Si esto avanza y efectivamente se impone un peaje, sería el fin de cuatro siglos de historia del derecho internacional. El derecho internacional del mar fue concebido en una época mucho más inestable que la actual. Lo que vivimos hoy, en comparación, no es gran cosa», informa Sylvain Domergue, profesor de geopolítica en Sciences Po Bordeaux y autor de Geopolítica de los espacios marítimos (Armand Colin, 2025). «En mi opinión, es bastante improbable que Irán imponga efectivamente un peaje. El derecho internacional no es una arquitectura idealista de un mundo post-guerra fría, sino un statu quo histórico del menor común denominador. Eso significa que estas reglas se respetan porque los Estados tienen interés en hacerlo», agrega el investigador.
