Recientemente pasé dos semanas en Argentina para ayudar a mi madre anciana a visitar a sus familiares. He logrado visitar el país cada pocos años, por lo que ha sido una parte importante de mi educación automotriz debido a los diferentes vehículos que he presenciado.
En estos días, la tasa de desgaste ha acabado con todos los autos que me llamaron la atención en el pasado; autos que solía ver varias veces al día ahora los veo una sola vez (en el mejor de los casos) durante mi reciente estancia. Algunos estaban destinados a ser coleccionables, mientras que otros eran desechables, pero todos están desaparecidos. Aquí hay algunos que vi en la vida real.
1974 Chevrolet 400 Super Sport: Los primeros Chevy II se llamaron 400 en Argentina por alguna razón (aunque, para ser claro, no tenía nada que ver con la leyenda urbana de «Nova» significando «no va»). Había varios niveles de acabado en su vida útil como el Special, Super, Super Deluxe, Super Sport y Rally Sport. Como el Chevy II, fue introducido en 1962, construido fuera de la ciudad de Buenos Aires. Los faros cuádruples llegaron para el 400 Super de 1967 (el Special mantuvo los dobles), y el 400 Super Sport de 1967 añadió un motor recto de seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas con 155 caballos de fuerza respaldado por una transmisión manual de cuatro velocidades. Este ’74 muestra las entradas de aire falsas en el capó que eventualmente aparecerían en los Super Sports.
1968-74 Nova: Como lo conocemos, fue introducido en agosto de 1969, aunque ambos compactos se produjeron concurrentemente hasta 1974, año en que se discontinuó el 400. El nuevo coche se llamaba Chevy (así que, sí, era un «Chevrolet Chevy») y estaba disponible en versión coupé y sedán. El sedán más lujoso se llamaba Malibu, mientras que el coupé más deportivo se llamaba Super Sport Serie 2. Creo que estos autos se produjeron hasta 1978.
Ford F-100: Nunca presté mucha atención a los camiones en Argentina, pero vi este y pensé que era una buena oportunidad para tomar una foto. Parece que esta generación de F-100 fue introducida en 1968 y producida hasta 1973.
Ford Falcon: La primera vez que recuerdo como niño involucró a mi abuelo recogiéndonos en su Falcon, que era un modelo de 1960-61 por el frente. Creo que este era un coche construido en Estados Unidos porque no creo que el Falcon se produjera en Argentina hasta 1962. Dependiendo del año del modelo, las parrillas eran distintas al Falcon estadounidense, y los faros cuádruples aparecieron en 1970 para modelos más lujosos – sí, todavía basados en el diseño de 1960, que se produjo hasta 1991.
Ford Taunus SP: El Ford Taunus fue un sedán y cupé alemán que se construyó en Argentina desde 1974, aunque la versión alemana se introdujo en 1970. Mientras esta generación estaba disponible con una carrocería fastback, la generación presentada en 1980 no lo estaba, excepto en Argentina. No sabía esto hasta investigar el tema ahora.
Dodge GTX: Siempre ha sido uno de mis favoritos, aunque ha sido difícil encontrar buena información. Parece un Dodge de cuerpo B personalizado, pero en realidad es un cuerpo A. Creo que el sedán de cuatro puertas se introdujo en el otoño de 1968 como un Valiant, Polara, Coronado y GT, todos con el motor «Slant Six». Hacia finales de 1970, se introdujo un cupé hardtop GTX, reemplazando al sedán GT; todos estaban equipados con el «Slant Six» aunque el V-8 de 318 pulgadas cúbicas se convirtió en el motor exclusivo del GTX en 1972. También fue acompañado por un cupé Polara con el «Slant Six». Un Polara R/T deportivo y rayado (con el «Slant Six») se unió a la línea en 1974.
Dodge 1500: Puede que estén familiarizados con el Plymouth Cricket como la importación cautiva de la Chrysler Corporation desde el Reino Unido. En su mercado nativo, se conocía como el Hillman Hunter. El Dodge 1500 similar comenzó a producirse en agosto de 1971.
Citroen 3CV: Puede que conozca el 2CV, pero ¿qué es el 3CV? No puedo decirlo con certeza, pero parece que el 2CV se produjo en Argentina a partir de 1959 y, con el tiempo, se convirtió en el 3CV cuando Citroen Argentina comenzó a producir el Ami 8. Durante mis visitas, notaba que ciertas versiones carecían de una ventana lateral trasera y tenían intermitentes en la parte superior de los laterales, pero creo que en 1966 tanto la ventana trasera como los intermitentes montados en el guardabarros encontraron sus lugares adecuados, y así fue como el 2CV dejó de producirse en 1990, excepto en Argentina, ya que el 3CV dejó de producirse en 1979.
Renault 6: Antes de que mi abuelo falleciera, tenía uno de estos. Me recuerda a una versión actualizada del Renault 4, al igual que el Citroen Dyane se suponía que era un sucesor del 2CV. Producido por IKA-Renault (Industrias Kaiser Argentina, una compañía que producía el Kaiser Carabela), parece que se construyó desde finales de 1969 hasta 1986.
Fiat 600: ¿Dónde fueron todos? Producido de 1960 a 1982, el Fiat 600 era un minicoche de dos cilindros y motor trasero que en realidad era ligeramente más grande que el más famoso Fiat 500 (también conocido como «Topolino»), que nunca tuvo una producción local en Argentina hasta donde sé. Basándome en los detalles, creo que esta era una de las versiones posteriores, más cercana a los años 1980.
1967 Chevrolet Caprice: Estaba visitando a la familia en Tucumán (no es una ciudad que suelan visitar los turistas) y fuimos a tomar un café después de un gran almuerzo. Mientras conducíamos por el vecindario, vi este Caprice de 1967. Sabía lo que era porque el Caprice tenía luces traseras distintivas, pero no estaba preparado para verlo porque normalmente hubiera esperado ver un Impala sedán.
Este Caprice era un cupé con asientos tipo cubo y consola. ¡Mejor aún, el cuentarrevoluciones estaba en kilómetros, así que este era un coche de exportación legítimo.
