Sen. Chuck Schumer, D-N.Y., ha pedido a la FIFA que cubra el costo total del tren para los neoyorquinos que asistan a la Copa del Mundo, ya que los precios de los boletos de tren de NJ Transit están fijados en $150 para llegar al Estadio MetLife para los partidos.
Schumer emitió un comunicado el domingo, pidiendo a la FIFA que pague el costo completo, que es astronómicamente más alto que el costo regular de viajar desde la Estación Penn hasta Meadowlands, al mismo tiempo que comprende que «la FIFA está lista para ganar aproximadamente $11 mil millones en revenueion aus evento, mientras que los fanáticos de Nueva York deben pagar $150 por los boletos de ida y vuelta de NJ Transit para llegar al juego».
El Estadio MetLife en East Rutherford, Nueva Jersey, albergará ocho partidos durante la Copa del Mundo, incluida la final el 19 de julio. El precio habitual es de $12.90 para el tren de Meadowlands desde la Estación Penn, pero subirá a $150 a partir del 13 de junio y hasta el 19 de julio. También habrá servicios de traslado disponibles por valor de $80.
El CEO de NJ Transit, Kirs Kolluri, defendió el aumento de tarifas el viernes, diciendo que el costo final para la compañía no debería recaer sobre los trabajadores de Nueva Jersey.
«Es un momento emocionante para Nueva Jersey para mostrar la diversidad de Nueva Jersey, así como su posición económica en el país y en el mundo. Igualmente importante, (el gobernador Mikie Sherrill) ha dicho que los trabajadores de Nueva Jersey no pueden y no subsidiarán el transporte de los fanáticos que van al partido, porque eso no sería justo», dijo Kolluri, reiterando que el torneo le costará a NJ Transit $48 millones.
La Estación Penn también está programada para cerrarse parcialmente hasta cuatro horas antes de cada partido de la Copa del Mundo, lo que obviamente interrumpirá a los trabajadores regulares y a los viajeros ocho veces durante el torneo.
Schumer argumenta que es injusto que los neoyorquinos tengan que lidiar con el aumento de precios, especialmente considerando que la FIFA está eliminando el estacionamiento en el Estadio MetLife. Además, el estacionamiento en el cercano centro comercial American Dream es de aproximadamente $225, mientras que el acceso peatonal también está prohibido.
A su vez, el transporte público es «efectivamente la única forma de entrar o salir del estadio en los días de partido», dice el comunicado de Schumer. Pero Schumer no está criticando a NJ Transit — entiende las finanzas con las que la empresa tiene que lidiar.
Es la FIFA a la que señala con el dedo por no ayudar con el costo.
«La operación total de NJ Transit para mover a los fanáticos hacia y desde MetLife está proyectada para costar $62 millones, con aproximadamente $11 millones dedicados exclusivamente a la seguridad. El gobierno federal está contribuyendo con $10.6 millones y el Comité Anfitrión NY/NJ está contribuyendo con poco más de $3 millones, dejando a NJ Transit con una factura de $48 millones sin ninguna contribución financiera de la FIFA.
«Mientras tanto, la FIFA ha dicho a otras ciudades anfitrionas que pueden ofrecer a los fanáticos un viaje en tren masivo por tan solo $2.50 ida y vuelta, una fracción de lo que se cobra a los fanáticos de Nueva York».
Schumer agregó que «cargar más de once veces la tarifa normal por un viaje en tren es un robo, simplemente».
El ingreso presupuestado de la FIFA para el ciclo 2023-2026 es de aproximadamente $11 mil millones, lo que representa un aumento del 71% respecto al ciclo anterior. También marca la Copa del Mundo más lucrativa de la historia del torneo.
El comunicado de Schumer también señaló que los precios de los boletos para los asistentes a los partidos son de alrededor de $700 para la fase de grupos, y la final en el Estadio MetLife puede llegar a $10,000 para entrar bajo el modelo de precios dinámicos de la FIFA.
«Estamos transportando a más fanáticos, más pasajeros y más interrupciones que cualquier otra región en este torneo», agregó Schumer. «La FIFA debe dar un paso al frente en consecuencia. La práctica pasada no es suficiente cuando estás eliminando el estacionamiento, cerrando la Estación Penn y obligando a cada fanático a utilizar un sistema de transporte».
FIFA puede que no haya contribuido históricamente a los costos de transporte público en torneos anteriores, pero Schumer argumenta que Nueva York y Nueva Jersey no son como cualquier otra región anfitriona. Es el área más densamente poblada del país y albergará ocho partidos.
Kolluri también señaló que, si la tarifa regular de $12.90 se mantuviera, la factura de $48 millones para NJ Transit sería subsidiada para los trabajadores en un 92%.
«Nadie con el que he hablado cree que eso es justo o razonable. Los trabajadores en Nueva Jersey no deberían cargar con el costo durante años en el futuro por un evento maravilloso, sin duda. Pero los fanáticos que van a los partidos deberían cargar con el costo. Eso es lo que estamos tratando de decir», dijo Kolluri.
Con el plan ahora oficialmente en marcha, el COO de la Copa del Mundo de la FIFA, Heimo Schirgi, emitió la siguiente declaración a Fox News Digital:
«Desde que se firmaron los acuerdos de la ciudad anfitriona en 2018, la FIFA ha trabajado en colaboración con los Comités Anfitriones y sus socios para desarrollar un plan de transporte que brinde opciones de transporte masivo eficientes y accesibles para los fanáticos con boleto que asisten a los ocho partidos en el Estadio NY NJ. El objetivo es minimizar la congestión, reducir la dependencia de los vehículos privados y garantizar que la experiencia del fanático sea positiva y memorable, definida por la acción en el campo, no por los retrasos en las carreteras.
«El modelo de precios actual de NJ Transit tendrá un efecto desalentador. Las tarifas elevadas inevitablemente empujan a los fanáticos hacia opciones de transporte alternativas. Esto aumenta las preocupaciones de congestión, llegadas tardías y crea efectos secundarios más amplios que finalmente disminuyen el beneficio económico y el legado duradero que toda la región tiene la oportunidad de obtener al albergar la Copa del Mundo».
El reportero de Fox News Ryan Morik contribuyó a este informe.
