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El mercado comenzó la semana con un fuerte impulso al alza, llevando brevemente al BCI 182 5TC al borde de los $39,000, apoyado principalmente por la fuerza en la cuenca del Atlántico. Las ganancias iniciales fueron impulsadas por un mercado firme en C3 y una lista de ballenas cada vez más ajustada, especialmente para las fechas de mayo, mientras que la actividad en el transporte de proa proporcionó un impulso notable.
Sin embargo, esta fortaleza inicial resultó difícil de sostener. La divergencia entre las cuencas se hizo cada vez más evidente, con el Pacífico bajo presión a medida que las tarifas C5 descendían desde mediados de los $13 hasta niveles de $13, a pesar de una participación consistente, aunque no agresiva, de los mineros. Esta erosión en el Este finalmente compensó la relativa resistencia del Atlántico.
Por el contrario, el Atlántico mantuvo un tono más firme durante gran parte de la semana, con fletes esporádicos pero impactantes en las rutas transatlánticas y de proa que brindaron apoyo. Sin embargo, la actividad siguió siendo desigual y hacia la última parte de la semana incluso esta cuenca comenzó a mostrar signos de estabilización.
Panamax
El mercado Panamax tuvo una semana tranquila y mixta, con una actividad de fijación limitada al principio y unas listas de tonelaje en crecimiento que pesaron sobre el sentimiento. En el Atlántico, la firmeza inicial del impulso de las tarifas de la semana pasada dio paso a condiciones más suaves a medida que avanzaba la semana, impulsadas por la creciente disponibilidad de buques y la debilitación de la demanda de granos transatlánticos.
A pesar de los flujos constantes de minerales y cargamentos de la costa norte de Sudamérica, las tarifas bajaron, con índices como el P1A en declive. Por el contrario, Asia se mantuvo comparativamente resistente, apoyada por volúmenes saludables de carga desde Australia, Indonesia y el Pacífico Norte, junto con un tonelaje inmediato más ajustado. Esta demanda sostenida ayudó a mantener tasas más firmes en la región. El P5TC cayó de $17,785 a $17,638 durante la semana.
Ultramax/Supramax
Una semana positiva para el sector con los propietarios firmemente al mando en algunos ámbitos. El Atlántico vio una cantidad saludable de demanda desde el Golfo de México para las carreras transatlánticas, con un flete de 61,000 toneladas a Turquía a $33,000. El Atlántico Sur también vio demanda, lo que ayudó a mantener las tarifas relativamente firmes, con un flete de 63,500 toneladas desde Uruguay a Singapur-Japón a $17,600 más un bono de lastre de $760,000. El Continente vio un poco más de interés a medida que cerraba la semana, con un flete de 63,000 toneladas desde el Norte a Mediterráneo Oriental a $19,500. La disponibilidad de tonelaje fresco se mantuvo más ajustada en la zona asiática, mientras que los mayores niveles de consultas mantuvieron las tarifas firmes. Del negocio de vuelta del norte, un flete de 63,000 toneladas para una ruta a través de Vietnam a Continente a $18,000 por los primeros 65 días y $21,000 posteriormente. Desde el sur, un ultramax fijado desde el sudeste asiático a través de Indonesia a la India de la Costa Oeste a $31,000. También hubo una cantidad saludable de cobertura a plazo, con un barco nuevo de 64,000 toneladas ex Imabari fijado a $22,000 por un mínimo de 5-7 meses de comercio con carga limpia.
Handysize
La semana vio una tendencia al alza consistente, con un sentimiento que se fortaleció día a día, aunque el número de fletes reportados fue relativamente limitado.
En el Atlántico, el Golfo de México y Sudamérica fueron las principales fuentes de fortaleza, apoyando tarifas más firmes a lo largo de la semana debido a la falta de tonelaje inmediato para abril. Entre los aspectos más destacados se incluyó un barco de 40,000 toneladas colocado en subjetivos para un viaje de petcoque de Dos Bocas a Jacksonville a $17,000 y un ballaster de 39,000 toneladas desde Douala fijado para un viaje desde Recalada a la Costa Oeste de Sudamérica a $28,500. Mientras tanto, el Continente y el Mediterráneo permanecieron en gran medida sin cambios, con una actividad moderada y solo pequeñas ganancias en las tarifas. Un barco de 39,000 toneladas abierto en Castellón del 24 al 28 de abril fue fijado para un cargamento de yeso desde Marruecos a África Occidental a $14,000.
En Asia, el impulso se construyó de manera constante a lo largo de la semana. La escasez de tonelaje inmediato en el norte, junto con una mayor consulta tanto de las regiones del norte como del sur, empujó las tarifas al alza. Los propietarios ganaron cada vez más ventaja, lo que llevó a los fletadores a elevar sus expectativas de tarifas. Los niveles de actividad se mantuvieron sólidos, y también se notó cierto interés a plazo. Un barco de 38,000 toneladas abierto en Inchon el 23 de abril fue fijado para un viaje a Asia Sudoriental a $16,000.
Fuentes: Baltic Exchange
