WASHINGTON — Es difícil no notar al representante Dave Min, demócrata de California, en Capitol Hill.
Es el que corre por los caminos de Capitol Hill para llegar a la Cámara de Representantes.
«Cuando le dije a mi personal cuando fui elegido por primera vez al Congreso que iba a andar en scooter, no les encantó la idea», dijo Min mientras se acercaba a los escalones de la Cámara.
Pero mientras su personal puede que no haya amado originalmente la idea de que su jefe anduviera en scooter por las transitadas calles de Washington D.C., ha demostrado ser exitosa. Desde que juró su cargo en enero de 2025, Min ha faltado solo a una votación de casi 500 convocadas.
Y aunque el scooter no puede llevar todo el crédito, se ha convertido en el método de transporte preferido de Min, llevándolo de un punto A a un punto B mucho más rápido de lo que podría hacerlo a pie.
«Puedo ir a través del Capitolio ahora mismo – puedo llegar desde mi oficina al lado del Senado en probablemente unos cuatro minutos», presumió.
El amor de Min por su e-scooter ayudó a inspirar su nueva pieza legislativa, la Ley de Normas Seguras para las Especificaciones de Dispositivos Personales de E-Bike y E-Moto, o Ley de Velocidades Seguras. La legislación llama a un estándar federal integral para las bicicletas eléctricas y otros métodos de micro movilidad, dirigiendo a la Comisión de Seguridad de Productos de Consumo de EE.UU. a definir y regularlos basándose en la velocidad y otras características.
El proyecto de ley cuenta con el apoyo bipartidista, con los representantes Jared Huffman, demócrata de California, Mike Lawler, republicano de Nueva York, y Brian Fitzpatrick, republicano de Pensilvania, como copatrocinadores originales.
«Creo que es un primer paso importante a medida que los estados y las jurisdicciones locales intentan encontrar el equilibrio entre las preocupaciones de seguridad y la popularidad de las e-bikes», dijo Min, quien señaló que ha visto cómo estos métodos de transporte han crecido en popularidad en los últimos años en su querido Condado de Orange. «Si piensas en los DMVs antes de que puedan comenzar a regular los vehículos de motor, tienen que entender qué es un vehículo de motor, la diferencia entre, digamos, un automóvil y un camión y una motocicleta. Estamos enfrentando desafíos similares ahora con las e-bikes».
Actualmente, 44 estados y Washington D.C. tienen una definición de qué es una e-bike, mientras que 26 de esos estados llegaron tan lejos como para crear un sistema de clasificación de e-bike de tres niveles basado en capacidades de velocidad variables. Las leyes de casco también varían según el estado, creando un parche de leyes en todo el país.
Este proyecto de ley, explicó Min, pretende aliviar parte de esa carga en los gobiernos estatales y locales creando un estándar federal.
«No queremos desalentar su adopción, pero sí queremos fomentar los esfuerzos para regular la seguridad», dijo. «Y por lo tanto, intentar encontrar ese equilibrio adecuado, en ausencia de ningún estándar federal que veamos en este momento, muchas jurisdicciones locales están comenzando a prohibir las e-bikes porque pueden ser un poco molestas».
«En el Condado de Orange, por ejemplo, hemos visto a muchos niños jóvenes – de 11 o 12 años, tan jóvenes – montando estas bicicletas hasta unas 35 millas por hora. Eso puede crear muchos problemas. No están entrenados, no están sujetos a ningún requisito de seguro. Entonces está creando muchos nuevos desafíos. Así que hay un instinto por ahí de simplemente prohibirlos», continuó. «No queremos prohibirlos. Queremos fomentar la adopción, pero queremos hacerlo de manera segura».
La Ley de Velocidades Seguras también solicita informes periódicos sobre accidentes, lesiones y muertes asociadas con las e-motos y establece un programa de subvenciones para que los gobiernos locales estandaricen la presentación de informes de incidentes para que los datos puedan ser analizados.
El proyecto de ley aún tiene un largo camino por recorrer antes de que se convierta en ley. Actualmente está bajo revisión por el Comité de Energía y Comercio de la Cámara y debería ser votado por ambas cámaras antes de ser enviado al escritorio del presidente.
