El desvío del tráfico marítimo mundial hacia el cabo de Buena Esperanza – consecuencia directa de los ataques huthis en el Mar Rojo – crea las condiciones para un resurgimiento de la piratería frente a Madagascar, Mozambique y La Reunión, mientras proliferan el tráfico de drogas, la pesca ilegal y las migraciones irregulares. El Centro Regional de Fusión de Información Marítima (CRFIM) de Madagascar solo cubre el 65 % de la zona: faltan satélites, hay pocos drones y cuatro estados se ausentan del mecanismo regional. La France, potencia gobernante con La Reunión, Mayotte y los TAAF, tiene una vasta ZEE en el Océano Índico y un papel crucial que desempeñar, siempre y cuando invierta en cobertura satelital, drones marítimos y cooperación judicial regional.
Olivier d’Auzon – Reportaje en misión marítima en el Océano Índico La guerra que nadie ve, pero todos sufren Cuando se piensa en rutas marítimas peligrosas, la imaginación se dirige naturalmente al Estrecho de Ormuz, al Golfo de Guinea o al Mar del Sur de China. Sin embargo, desde hace varios meses, el Océano Índico occidental se ha convertido en el epicentro silencioso de una cascada de amenazas que los ciudadanos franceses, ya sea en La Reunión, Mayotte o en Francia continental, deberían observar de cerca.
«Cada día, desde nuestra sala de operaciones en Soanierana, Antananarivo, el Centro Regional de Fusión de Información Marítima (RMIFC) observa una realidad inquietante: los conflictos geopolíticos de Medio Oriente se desbordan en nuestras aguas, las redes criminales prosperan sin complejos y las olas de migrantes ilegales sacrifican vidas enteras», comenta el Capitán H. Alex Ralaiarivony, Director del Centro Regional de Fusión de Información Marítima (CRFIM) en Madagascar. El año 2026 no será el de la distensión. Será el de los cambios. Y Francia, potencia marítima del Océano Índico, tiene mucho que perder si mira para otro lado.
Cuando el conflicto entre Irán e Israel desvía el comercio mundial hacia el cabo de Buena Esperanza El conflicto entre Irán y la coalición americano-israelí no es solo una cuestión diplomática lejana. Tiene un efecto dominó inmediato en los mares. Los huthis, apoyados por Teherán, atacan a los barcos comerciales en el Mar Rojo y en el Mar de Arabia. Ante este peligro, los armadores toman una decisión racional: rodean África por el cabo de Buena Esperanza. Consecuencia número uno: Egipto pierde 7 mil millones de dólares en ingresos del Canal de Suez. Consecuencia número dos: cada viaje se alarga diez días, las primas de seguro se disparan un 350 %. Consecuencia número tres, y aquí es donde entramos nosotros: todo este tráfico marítimo adicional ahora pasa frente a nuestras costas: frente a Somalia, Kenia, Tanzania, Mozambique, Madagascar, y hasta La Reunión. Al hacerlo, creamos las condiciones para un resurgimiento de la piratería. Esta no había desaparecido, estaba dormida. Con barcos más lentos, menos protegidos y rutas más largas, las oportunidades para las redes piratas renacen. Sin mencionar la proliferación de armas: misiles antinavíos desviados hacia grupos no estatales, y una nueva amenaza sobre los cables submarinos, estas arterias marinas de Internet. En resumen: la guerra de Medio Oriente se ha convertido en nuestro problema a todos en el Océano Índico.
Drogas, pesca ilegal, tráfico de personas: el gran mercado criminal Al sur de los conflictos geopolíticos, prospera una economía paralela. Se basa en tres pilares: drogas, pesca ilegal y migraciones irregulares.
Primero, las drogas. Los números son impactantes. En 2025, la operación Sea Shield permitió la incautación de 500 kg de metanfetaminas y 374 kg de heroína, lo que equivale a 40,6 millones de dólares. La operación Bahari Safi, unos meses más tarde, interceptó más de una tonelada de metanfetaminas que representan 70 millones de dólares. Y el 28 de mayo de 2025, un boutre abandonado cerca de Nacala, Mozambique, escondía 111 kg de drogas y 450.000 dólares en moneda vinculada al tráfico, que se encontraron en la población local. Las redes están allí, enraizadas, discretas, pero poderosas. Luego, la pesca ilegal. Sangra la economía azul. En junio y julio de 2024, dos buques de pesca ilícita de Sri Lanka, no declarados y no regulados (IUC), fueron detectados frente al norte de Madagascar: habían apagado sus sistemas de seguimiento de buques (VMS). Captura: tres toneladas de tiburones. Multa: 400.000 dólares. Pero ¿qué son 400.000 dólares frente a los beneficios de la pesca de tiburones? El castigo es duro: sin enjuiciamientos penales coordinados, la multa es solo un derecho de entrada. Finalmente, las migraciones irregulares. Djibouti sigue siendo inexorablemente la puerta de salida preferida hacia los países del Golfo, pero nuevas rutas emergen: Anjouan-Mayotte, Nosy Be-Mayotte, Este de África-Comoras. En enero de 2023, la operación Drifter rescató a 126 migrantes de Sri Lanka a bordo de dos barcos de pesca sobrecargados. En julio de 2025, la operación Aina movilizó dos aviones de Mauricio durante tres días para encontrar un barco desaparecido entre Majunga y Anjouan. Fue encontrado volcado. Vidas se perdieron, otras fueron salvadas.
Las fallas del sistema: un océano demasiado grande, recursos demasiado pequeños «No puedo, honestamente, describir estas amenazas sin admitir nuestras debilidades. Son reales», confiesa el Director del Centro Regional de Fusión de Información Marítima (CRFIM) en Madagascar. «Nuestra cobertura marítima apenas alcanza el 65 % de la zona. No hay suficientes satélites, ni suficientes drones, ni suficientes radares costeros. El resto es una zona gris donde los barcos ‘se salen’ y desaparecen», lamenta el Capitán H. Alex Ralaiarivony. Cuatro estados aún no son miembros a part entière de nuestro mecanismo regional: Mozambique, Tanzania, Somalia y Sudáfrica. Su ausencia crea lagunas jurídicas y operativas significativas. El derecho marítimo en alta mar limita nuestras capacidades de intervención. Y nuestros medios navales siguen siendo modestos: 20 buques para siete países, cinco aviones, más algunas contribuciones europeas y británicas. Frente a un océano Índico de 70 millones de kilómetros cuadrados, es una gota en el océano. Pero también tenemos fortalezas. El intercambio de información ha demostrado que funciona. Los entrenamientos en GEOINT y en análisis de la situación marítima (MDA – Maritime Domain Awareness) están progresando. El foro de fiscales, con la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC), podría armonizar las respuestas judiciales. Y los ejercicios conjuntos (ejercicios de mesa (TTX), ejercicios de campo (FTX), conferencias) fortalecen la confianza entre los estados. El potencial está ahí. Pero solo se hará realidad si los socios invierten más en la seguridad marítima del suroeste del océano Índico.
Francia tiene un papel decisivo que desempeñar Francia no es una potencia lejana en esta región. Está en casa: en La Reunión, Mayotte, en los territorios australes y antárticos franceses (TAAF). La zona económica exclusiva (ZEE) francesa en el Océano Índico es inmensa. Lo que sucede frente a Mozambique o Madagascar afecta directamente la seguridad de los accesos marítimos a nuestros territorios. La buena noticia es que existen soluciones. Son concretas, operativas y en parte experimentadas. En primer lugar, se deben acelerar las adhesiones de los estados que faltan al mecanismo regional. Luego, es necesario invertir en cobertura satelital y drones marítimos. Sobre todo, se debe organizar un verdadero foro de fiscales para que los traficantes sepan que serán perseguidos, y no solo multados, dondequiera que sean interceptados.
A la hora de elegir El Océano Índico occidental se ha convertido en un centro estratégico. Ya no es una periferia. Es un centro donde se juegan equilibrios, seguridad, económicos, humanitarios y ambientales a nivel mundial. El CRFIM está listo. Nuestros analistas están vigilando las 24 horas del día. Nuestra plataforma existe. Nuestros socios regionales están comprometidos. Pero no podemos hacerlo solos. Francia tiene una carta que jugar, una responsabilidad que asumir y un interés evidente en hacerlo. La alternativa es dejar que el mar se convierta en un espacio de derechos indefinidos, donde los traficantes dictan las reglas, donde los migrantes mueren en silencio, y donde los conflictos lejanos dictan nuestros destinos marítimos. «No creo que Francia aceptará esta alternativa. Así que actuemos. Juntos», insta voluntariamente el Capitán Ralaiarivony, Director del Centro Regional de Fusión de Información Marítima (CRFIM) en Madagascar.
