Turkish Aerospace ha comenzado a desarrollar una versión capaz de operar desde portaaviones del avión de entrenamiento y ataque ligero Hürjet supersónico, expandiendo la plataforma desde un avión terrestre hasta un futuro activo de combate naval alineado con la estrategia marítima Mavi Vatan de Turquía. El movimiento, revelado mientras Turquía acelera los planes para la aviación de portaaviones, daría a la Armada turca un avión de ala fija producido internamente capaz de operar desde futuros buques de guerra y fortalecer su capacidad para proyectar el poder aéreo en zonas marítimas disputadas.
El Hürjet navalizado está siendo rediseñado con tren de aterrizaje reforzado, una estructura de aire fortalecida y un gancho de arresto para sobrevivir a recuperaciones repetidas en portaaviones y operaciones sostenidas en cubierta en duras condiciones marítimas. Combinado con aeronaves no tripuladas planeadas como Bayraktar TB3 y Kuzgun a bordo del futuro portaaviones MUGEM, la aeronave podría formar parte de un ala aérea mixta tripulada-no tripulada que refleja el cambio más amplio hacia la guerra naval distribuida y autónoma.
(Nota de contexto: El Hürjet es un avión de entrenamiento y ataque ligero desarrollado por Turkish Aerospace Industries).
Turkish Aerospace ha comenzado a desarrollar una variante del Hürjet capaz de operar desde portaaviones para el futuro portaaviones MUGEM de Turquía, con el objetivo de apoyar la formación naval, la reconocimiento armado, misiones de ataque limitadas y operaciones en Blue Homeland con una aeronave tripulada adaptada para aterrizajes de arresto y condiciones marítimas (Fuente de la imagen: Grupo de Reconocimiento del Ejército).
El Hürjet básico proporciona a Turkish Aerospace un punto de partida relativamente compacto para esta conversión. La aeronave es un jet monomotor de dos asientos en tándem que mide 13.6 m de longitud, 4.1 m de altura y 9.5 m de envergadura, con una velocidad máxima de Mach 1.4, un techo de servicio de 45,000 ft, siete estaciones externas y una capacidad de carga de alrededor de 3 toneladas. Estas cifras no hacen que el Hürjet sea equivalente a un caza de defensa aérea de flota. Aun así, son relevantes para un portaaviones que debe equilibrar el espacio de cubierta, el volumen de hangar, la generación de misiones, la formación de pilotos y las tareas de combate limitadas. En comparación con un caza más pesado, el Hürjet ocuparía menos área de cubierta, requeriría menos combustible por hora de vuelo y permitiría ciclos de calificación más frecuentes para pilotos y tripulaciones de cubierta.
(Nota de verificación de datos: MUGEM es el proyecto del portaaviones de la Armada turca, que se prevé que esté operativo a mediados de la década de 2020).
La parte más exigente del Hürjet naval no será la instalación de armas; será el ciclo de aterrizaje. Un aterrizaje en pista distribuye las cargas sobre una larga distancia de desaceleración, mientras que un aterrizaje en portaaviones concentra el estrés en un corto toque, una alta velocidad de descenso y una parada rápida mediante un cable de arresto. El tren de aterrizaje y la estructura del fuselaje necesitarán una capacidad adicional de absorción de impactos, y un gancho de arresto en la parte inferior del fuselaje tendrá que detener la aeronave en una corta distancia de cubierta. Esto implica cambios en la parte trasera inferior del fuselaje, bahía del gancho, sistemas hidráulicos, leyes de control de vuelo, lógica de freno, neumáticos y régimen de inspección de mantenimiento. La marinización es igualmente importante. La sal y la humedad afectan los conectores, sensores, actuadores de control de vuelo, sistemas de enfriamiento de aviónica, sujetadores, componentes del motor y uniones compuesto-metal; si estos no se abordan temprano, la corrosión se convierte en un problema de disponibilidad en lugar de un detalle de mantenimiento.
