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Un aumento en la piratería somalí está alimentando temores de un «vacío de seguridad» en el Mar Rojo en toda la región, ya que los analistas advierten sobre un resurgimiento del libro de jugadas del crimen marítimo, ahora vinculado a los hutíes respaldados por Irán.
La advertencia sigue a un informe del 2 de mayo de la guardia costera de Yemen que hombres armados secuestraron un petrolero frente a Shabwa y lo dirigieron hacia el Golfo de Adén, y desde entonces se ha ubicado al barco con los esfuerzos de recuperación en marcha, informó Reuters.
«Hay un cambio fundamental en el centro de gravedad marítimo en medio de una nueva fase de inestabilidad marítima en la región», dijo Ido Shalev, director de operaciones de RTCOM Defense, a Fox News Digital.
«Los grupos somalíes y los vinculados a los hutíes se están uniendo, utilizando lanchas y nueva tecnología para atacar barcos con una coordinación no vista en una década, mientras que el crudo saudí desviado del estrecho de Hormuz ha creado un ‘entorno rico en objetivos para ellos'», agregó.
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«Existe una alineación oportunista, con los hutíes proporcionando cobertura geopolítica y GPS y vigilancia avanzados, y los grupos somalíes proporcionando la mano de obra en tierra o las lanchas en el agua», dijo Shalev.
Con el MT Eureka llevado fuera de Shabwa, Shalev, un ex oficial naval israelí, sugirió que lo que llamó el «modelo somalí» había regresado «con fuerza».
«Esta es una colaboración transaccional y, en el área exacta donde los hutíes están activos y les gustaría causar daño y apoyar a su patrocinador del IRGC», dijo antes de describir cómo los piratas secuestrarían todo el barco y la carga, llevándolos a un fondeadero seguro como Qandala o Garacad.
«Luego exigen un rescate por todo el paquete: el barco, los decenas de millones de dólares en petróleo y la tripulación», dijo.
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El nivel de riesgo en las aguas frente a Somalia se ha actualizado recientemente a «sustancial» después de una ola de secuestros e intentos de ataques que comenzaron el 21 de abril, según Windward AI y alertas de Operaciones Comerciales Marítimas del Reino Unido (UKMTO).
Al menos tres barcos fueron secuestrados en días consecutivos: un barco pesquero con bandera somalí el 21 de abril, seguido por el petrolero con bandera de Palau Honor 25 (IMO 1099735), y, para el 26 de abril, un barco de carga general fue capturado y desviado a Garacad.
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Shalev, quien fue el principal arquitecto del proyecto «Falcon Eye» de Nigeria, un sistema de vigilancia que redujo con éxito la piratería en esas aguas al 0%, advirtió que la distracción de los buques de guerra globales está siendo explotada.
«Debido a que las fuerzas navales internacionales están preocupadas por las amenazas de misiles, se ha abierto un ‘vacío de seguridad’ en la región, por lo que los piratas pueden viajar grandes distancias en lanchas para abordar buques comerciales vulnerables», dijo.
«La piratería somalí, que había sido suprimida durante años, ha visto este agudo resurgimiento que también se correlaciona perfectamente con la crisis hutí en el Mar Rojo y el Golfo de Adén», dijo Shalev.
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El Mar Rojo transporta del 12 al 15% del comercio mundial y aproximadamente el 30% del tráfico de contenedores, moviendo más de $1 billón en mercancías anualmente, incluido petróleo y gas natural licuado, según informes.
«La crisis actual demuestra que no puedes ‘patrullar’ para salir de esto; debes ver la amenaza antes de que llegue nunca al barco», dijo Shalev.
