Por una irónica amargura de la geografía y la historia, Malí ya no arde solo por sus fiebres de seguridad; ahora se consume al precio del crudo. Mientras la guerra entre Irán y Estados Unidos e Israel hace temblar el Estrecho de Ormuz, es en Bamako, Gao y Tombuctú donde la onda de choque termina su recorrido, convirtiendo cada litro de gasoil en un lujo para los adinerados y cada viaje en un acto de valentía económica. Un reportaje sobre una estructura de precios que se ha convertido en el sudario del poder adquisitivo maliense.
Por Adama Dramé
El silencio de la noche sahariana se ve ahora perturbado por un estruendo metálico que no es fruto del azar. En las polvorientas e inciertas carreteras que conectan las costas atlánticas con las arenas de Malí, ya no circulan simples camiones, sino convoyes de supervivencia. Bajo el pesado cielo de este mes de abril de 2026, la economía nacional ya no se juega en las apacibles oficinas de los bancos, sino en el coraje de los conductores escoltados por el estrépito de los vehículos blindados.
La épopeya invisible del convoy de hierro
Todo comienza en los mercados mundiales, donde el barril de Brent, impulsado por un Medio Oriente en llamas, bordea los 90 dólares. Este petróleo, refinado en Abiyán o Dakar, ve su costo mayorista oscilar entre 460 y 515 francos CFA (0,7 y 0,8 euros). Un precio casi irrisorio si se aísla, pero que es solo el prólogo de una tragedia logística. Para Malí, un país sin salida al mar, el oro negro no es nada sin la carretera. Y la carretera, hoy en día, tiene un precio en sangre.
Desde el sábado 28 de marzo de 2026, en Malí, los precios de los combustibles han aumentado un 13 % para la gasolina y un 29 % para el gasoil. Esta revaluación se produce en un contexto de escasez persistente a pesar de una ligera mejora en el suministro.
La gasolina ahora se vende en Malí a 875 francos CFA por litro, frente a los 775 francos CFA por litro a principios de 2026, lo que representa un aumento de 100 francos CFA (0,15 euros). El gasoil ha subido a 940 CFA por litro, en comparación con los 725 CFA por litro, lo que significa un aumento de 215 CFA (0,33 euros). El fueloil 180 se fija en 675 CFA por litro, mientras que el precio del queroseno y del Jet A1 sigue siendo libre. El precio del gas butano también ha sido ajustado, con el cilindro de 2,75 kg a 3.245 CFA y el de 6 kg a 7.075 CFA, basados en un precio no subvencionado de 1.179 CFA/kg.
El pacto roto de la paz social
Durante meses, un pacto tácito unía al estado con los operadores petroleros. Para preservar una frágil paz social, se mantenía el precio de la gasolina a 775 CFA (1,18 euros). Pero la realidad del terreno es cruel: para atravesar las zonas de inseguridad, cada cisterna debe ofrecerse el lujo vital de una protección militar. Hasta ahora, los operadores pagaban 600,000 CFA (914 euros) por convoy. Luego, la soga se apretó: el gobierno elevó este cargo de escolta a 800,000 CFA (1219 euros).
Para los importadores, se alcanzó el punto de ruptura. No se puede exigir más sacrificios cuando los costos se convierten en una hemorragia. En una maniobra de una frialdad estratégica, el estado cortó amarras el 28 de marzo de 2026, dejando que los precios se dispararan para evitar la parálisis total del país.
Cabe destacar que los precios de la bomba fijados por la Oficina Nacional de Productos Petrolíferos (ONAP) se aplican solo en Bamako. En el Centro y Norte del país, varían de 1250 a 2500 FCFA por litro (1,91 a 3,81 euros).
La ecuación brutal: el gasoil como rehén
La tragedia se cristaliza en el gasoil. Por una ironía contable, este producto, esencial para camiones y fábricas, se ha convertido en rehén de una ecuación presupuestaria. Con un precio exorbitante de 940 FCFA (1,43 euros), sirve como pulmón financiero: sobre las espaldas de aquellos que hacen mover el país, se cubren las pérdidas.
| Ciudad / Centro | Precio Mayorista (Est. HT) | Precio en la Bomba (TTC) | Diferencia (Fiscalidad y Logística) |
| Niamey (Níger) | 499 FCFA | 540 FCFA | 41 FCFA |
| Bamako (Malí) | 480 FCFA | 875 FCFA | 395 FCFA |
En Niamey, gracias a la refinería nacional de SORAZ, el ciudadano compra el producto «puro». En Bamako, compra el producto, la carretera, la guerra y el presupuesto estatal.
La onda de choque: el hambre al final del trayecto
La escalada en la bomba no es solo una curva estadística; es un terremoto que se cuela en el plato. El kilo de carne, antaño pilar de la mesa, se dispara a 4,000 FCFA/kg (6 euros). La movilidad también se convierte en un privilegio. Ir de Bamako a Gao ahora cuesta 45,000 FCFA (68,6 euros), convirtiendo al país en un archipiélago de ciudades aisladas por la carretera.
El precio no se fija al azar; sigue una «Estructura de Precios» administrada por la ONAP, de la siguiente manera: precio final = precio CIF + costos de ruta + fiscalidad (TIPP/Aduanas) + márgenes
Pero detrás de siglas técnicas como la TIPP (Impuesto Interior sobre los Productos Petroleros), se esconde la realidad de un estado acorralado que debe elegir entre subvencionar la energía o financiar su propia supervivencia.
Una nación en espera
A medida que los stocks mundiales de destilados se agotan y las autoridades de transición ajustan sus presupuestos con rigor, el consumidor maliense ve el indicador de su tanque con angustia. En Malí, el combustible ya no es solo un líquido impulsor; es el reflejo de una soberanía que se paga a un alto precio, litro tras litro, en el polvo de un Sahel que no deja de esperar el respiro.
Encuadrado : los impuestos sobre el combustible recaudados en Malí
Malí aplica una fiscalidad específica para equilibrar el presupuesto estatal mientras intenta proteger el poder adquisitivo. Los principales impuestos son:
- La TIPP (Impuesto Interior sobre los Productos Petroleros): Es el impuesto principal. Se le llama «flotante» porque el estado puede reducirlo para compensar un aumento brusco en los precios mundiales.
- El Valor en Aduana: Derechos de aduana aplicados a la entrada en el territorio.
- La Tasa de Uso de Carreteras (RUR): Destinado al mantenimiento de las carreteras.
- El Impuesto de Equilibrio: Para uniformar el precio del combustible en todo el territorio maliense, independientemente de la distancia respecto a la frontera.
